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alors voici un petit cas de se matin que je partage

premièrement j'avais un code p0205 injecteur #5 circuit

j'ai remplacé mon injecteur tout va bien
apres remplacement on doit faire un relearn du flow rate du nouveau injecteur installé


et oui ca bug comme je suis chanceux

je m'explique et vous allez comprendre pourquoi

en 1er voici se que gm dit



ok j'ai pris mon numéro sur mon injecteur avant de l'installer pour le rentré plus tard comme ca


mais me voici plus tard j'essai d'inscrire le code dans le scan et ca marche pas


ok je compare le numéro qui a déjà dans le scan dans le fond mon vielle injecteur voir ques que je fait de pas correct
alors voici ce que j'avais dans mon scan

et le code de mon ancien injecteur

F7F7 je sais pas ou c'est pris et après ca ok mais ca arrête a D9 ……...j'ai pas le 34 d'inscrit

essai essai et encore essai derange le 1\4 de la planète rien a faire
j'essai de decoder le QR code sur mon vieux pour comparer j'ai pas de (2X) F7F7 au début JUSTE (1X) et c'est le 40 et 41 digit du QR code car comme GM dit prendre
le QR code décodé prendre du 42 au 65 digit et le 68 et 69 numéro et ca donne les memes numéros que sur l'injecteur
photo plus haut

finalement a force de fouiller et faire des recherche j'ai découvert que tout mes numéro d'injecteur
dans le scan et meme mon neuf et plusieurs autres neuf que j'ai decodé le 40 et 41 digit du QR code c'est F7 apres ca c'est du 42 a 65 et le 68 et 69 digit

ca fonctionne si et seulement si tu va avec le scanneur snap-on
la preuve





le scan autel le fait pas
j'avais essayé de rentré F7 et mes autre chiffres et lettres de sur mon injecteur neuf et ca écrivait toujours





la photo suivante est le QR code de mon injecteur neuf-------------->mais on doit rentrer le F7 aussi



apres que j'ai reussi avec le snap-on je suis allez voir ce que j'avais comme code dans le autel


en conclusion dans le scan autel si vous lisez la valeur y a toujours un F7 de plus (no where) et les 2 dernier chiffres sont manquant
de se qu'il y a avec le code écrit sur l'injecteur et meme de si on compare avec la lecture du snap-on


BIENVENUE EN 2019 3H A GOSSER POUR PROGRAMMER UN INJECTEUR

alors voici un petit cas de se matin que je partage

premièrement j'avais un code p0205 injecteur #5 circuit

j'ai remplacé mon injecteur tout va bien
apres remplacement on doit faire un relearn du flow rate du nouveau injecteur installé


et oui ca bug comme je suis chanceux

je m'explique et vous allez comprendre pourquoi

en 1er voici se que gm dit



ok j'ai pris mon numéro sur mon injecteur avant de l'installer pour le rentré plus tard comme ca


mais me voici plus tard j'essai d'inscrire le code dans le scan et ca marche pas


ok je compare le numéro qui a déjà dans le scan dans le fond mon vielle injecteur voir ques que je fait de pas correct
alors voici ce que j'avais dans mon scan

et le code de mon ancien injecteur

 F7F7 je sais pas ou c'est pris et après ca ok mais ca arrête a D9 ……...j'ai pas le 34 d'inscrit

essai essai et encore essai derange le 1\4 de la planète rien a faire
j'essai de decoder le QR code sur mon vieux pour comparer j'ai pas de (2X) F7F7 au début JUSTE (1X) et c'est le 40 et 41 digit du QR code car comme GM dit prendre
le QR code décodé prendre du 42 au 65 digit et le 68 et 69 numéro et ca donne les memes numéros que sur l'injecteur
photo plus haut

finalement a force de fouiller et faire des recherche j'ai découvert que tout mes numéro d'injecteur
dans le scan et meme mon neuf et plusieurs autres neuf que j'ai decodé le 40 et 41 digit du QR code c'est F7 apres ca c'est du 42 a 65 et le 68 et 69 digit

ca fonctionne si et seulement si tu va avec le scanneur snap-on
la preuve





le scan autel le fait pas
j'avais essayé de rentré F7 et mes autre chiffres et lettres de sur mon injecteur neuf et ca écrivait toujours





la photo suivante est le QR code de mon injecteur neuf-------------->mais on doit rentrer le F7 aussi



 apres que j'ai reussi avec le snap-on je suis allez voir ce que j'avais comme code dans le autel


en conclusion dans le scan autel si vous lisez la valeur y a toujours un F7 de plus (no where) et les 2 dernier chiffres sont manquant
de se qu'il y a avec le code écrit sur l'injecteur et meme de si on compare avec la lecture du snap-on


BIENVENUE EN 2019 3H A GOSSER POUR PROGRAMMER UN INJECTEUR

poursuite du cas

mode 6
on board monitor test
après un essai routier de 2-3 min
j'avais 269 counts sur le cylindre #5

encore une petite minute test route  je suis rendu a 299 counts


j'ai effectué un test rapide remplacer le coil#5 avec le #2
les counts on changer de place vers le cylindre #2 coil en faute
remplacer coil défectueux

confirmation sur route tout va bien
sauf une chose me frappe

que veux dire ewma misfire couts


car il n'y avait pas de problème lors de cette essai routier et la cliente a la voiture depuis + d'une semaine et rien ne cloche
si quelqu'un le sait éclairer moi

un cas que je ne voulais pas oublier de mettre  

code  
P1218 - Injection Pump Calibration Circuit

le truck roulait super bien et tout a coups check engine allume
avec le seul code p1218
le truck va mal en tabern.......la grosse boucane noire sort de l'exhaust
*******************************************************
note:
un ans avant peut être même plus
le fuel driver module a déjà été remplacer et relocaliser ailleurs dans un
endroit plus accessible qu'en temps normal il est bolté sur la pompe haute
pression en dessous de l'intake
********************************************************
image de la pompe avec le module apres  



image du kit de relocalisation


bien je crois avoir chercher légèrement quelques heures
pour me rendre compte que quand tu remplace le foutu module to dois faire suivre la resistance
vers le nouveau module

regarder bien le connecteur du module


et maintenant la foutu résistance qui se vens a part

tu l'insert dans le module avant de brancher le connecteur et bingo le truck roule comme un charme

demande moi pas pourquoi a un moment donner le  de pcm a perdu sa valeur de calibration mais voici une belle histoire
de mécanicien qui a perdu le peu de cheveux qui lui restait

en passant calibration#5 ou #9 laquelle utiliser


#5=stock
#9=plus de puissance+de fuel =le gros tune du 6.5l