Diagnostiquer un capteur magnétique abs

Salut !

J’ai pensé à faire ce message pour montrer comment faire un diagnostique complet d’un code de capteur magnétique d'abs.

Assez facile de regarder au scanner, capteur av dr en circuit ouvert et de rendre coupable le capteur lui-même sans rien vérifier. Une chance sur deux, ce n’est pas trop fiable.

La suite commence toujours par un bon test visuel sans rien défaire. Le filage, la roue dentelée (tone wheel) le connecteur bref tout ce que l’on peut voir. Sur ce camion j’ai vu que le disque avait usé le fil, le rendant en circuit ouvert. Il n’était pas sécurisé à la bonne place lors d’anciens travaux. Je me contente de cette observation… non je vais aller plus loin.

Pour le besoin du message, j'ai pris la photo lors du remplacement du capteur.



Une fois la roue enlevée, j’ai sorti mon multimètre et confirmer le circuit ouvert. On peut en faire plus et confirmer que le filage du camion est bon.

Avec les années, je me suis accumulé une boîte de résistances venant d’ancien kit de démarreur à distance qui servaient au contournement des systèmes antivol VATS. Je sais qu’en général un capteur abs magnétique à une résistance autour de 1000 ohms. Alors dans ma boite j’en ai une de 887 ohms que j’installe dans les terminaux du connecteur du camion.






On efface le code, revérifie les lumières du tableau de bord, toutes les lumières s’éteignent et plus aucun code.

Le diagnostique est complété !

Suite de trouble abs

Sur ces deux images il y quelque chose d'anormal à part le dégrippant.

À vous de trouver ce qui cloche afin d'établir le bon diagnostique. Moi je l'ai trouvé après avoir fait quelques tests.

J'expliquerais mes démarches à la suite des réponses à ce petit jeu trouvez l’erreur.

La roue dentée ? On dirait qu'il n'y a pas de dents dessus ? Je sais pas si je vois mal mais bon, on dirait qu'elle est lisse.

Je sais que les photos ne sont pas terribles mais les dents ont ne les voient pas car il y a protecteur qui les cachent sur cet Sienna.

Le problème n'est pas les dents.

Espacement trop grand entre le capteur et la roue dentée, dû à la corrosion du knuckle de roue???

Exactement M. V, belle observation ! J'avais fais des tests de résistance et court-circuit sans rien trouver. Ensuite tester la sortie de voltage ac, connecteur débranché, j'avais une grosse différence entre gauche et droite. Le gap était trop large réduisant l'output. Normalement en tournant la roue a la main, on devrait avoir minimum 500 mv ac.

les chrysler lhs concorde et intrepid on ce genre de sensor la sauf que jai remarquer que les modeles toyota son fait moin serrer ds le trou parce que moi jai essayer d en enlever un sur un lhs ...oublie ca yetais gonfler ....la jai été pris pour le briser pour lenlever bullshit 150 piastres l unité !!!
comme le bearing de roue coincé sur le knucle on a été pris pour couper le beairing a l arcaire pour le changer meme dans une presse d une couple de tonnes a pas suffit pour sortir le cardan du bearing!!