VW Golf 1998 2L ABA, code P0303 et P0442

Le diagnostique
J’ai commencé par le trouble manque sur le cylindre 3. J’ai vérifié avec pour une fuite de feu sous l’humidité. Rien aux fils, à la bobine. Les bougies ne sont pas vielles et le cap et rotor sont un peu piqués. Pas de troubles sur la route non plus. La seule chose que j’ai remarqué, c’est une petite vibration au ralenti.


J’ai donc décidé de faire un test de compression. 115 lbs au premier coup et 205 au quatrième coups. Super ! Une vérification de la timing belt, elle est à la bonne place. Un test de fuite des cylindres. 10%, plus que satisfaisant ! Donc rien de bien concluant. Un moment donné, mon confrère vient me dire que la semaine passée quand il a remplacé le joint du couvert de valve et laver le moteur le filage sautait sur le fil #3. Tout ce diagnostique pour rien ou presque… Je pense que c’est un manque de communication ! Je peux vous dire que la base des composantes du moteur est bien bonne.


Le filage, cap, rotor ont été commandés et remplacés. Pour la vibration du moteur, la prochaine étape sera de faire un nettoyage d’injecteurs.


Le code du système d’évaporation
Un test de boucane s’impose. Il y a un port pour faire le test juste au côté du filtre à air. La pression ne tient pas. Ce système fonctionne avec une leak detection pump et en plus je ne trouvais pas le canister. Bordel, il l’ont bien cacher dans la fausse aile droite entre la porte et la roue. Après avoir séparer le système en 2 parties, la canalisation et le réservoir tiennent la pression. Un système assez compliqué car sur le canister, il y a un solonoide qu s’appelle le canister shut off valve. Il est là pour vérifier les petites fuites.


Ce solonoide a pour mission de mettre étanche le système en fermant la prise d’air du canister (vent valve). Le solonoide n’a pas la bonne résistance, elle est en circuit ouvert au lieu de 25-55 ohms. De plus je l’ai testé avec du courant directement et elle ne clique pas.


Le solonoide vient avec le canister et se vend 400$. Ben entendu le client n’a pas commandé la pièce et il nous a dis que sur internet, bien des autos avaient le même code et qu’il était causé par un filage mal placé ou quelque chose du genre.


La cause d’après moi
Le canister shut off valve. Je ne pourrais jamais confirmer ce trouble avant d’avoir remplacer et fait effectuer les tests selon le pcm.


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