LHS 1998 3.5L Test de vacuum dans plusieurs ranges de rpm

Salut !

J'aimerai savoir si quelqu'un utilise cette méthode pour vérifier le rendement du moteur en installant un gage sur le vacuum et en vérifiant à 1000 rpm, 2000 rpm, 3000 rpm 4000 rpm et 5000 rpm.

La lecture ne devrait pas baisser dans aucun range. Si tel est le cas, un problème de blocage, d'aspiration ou d'évacuation du moteur est en trouble.

J'ai un cas particulier que j'ai fais le test et mon vacuum diminue. Un Chrysler LHS 1998 3.5L avec des codes de missfires 300 jusqu'à 305 mais qui n'a pas de symptômes de manque. Tune up fait, filage remplacé, injecteur nettoyés, intake gasket remplacé et les codes sont revenus cette année encore.

Veut vérifier ma t belt mais c'est quand même beaucoup de chose à enlever. C'est la prochaine étape, plus test de compression en marche et après mettre le feu dedans si rien trouver.

J'ai vérifié la back pressure et elle est sous les .8 livre avec charge en drive. Des lobes de valve usés pourraient être en cause aussi.

Donc des suggestions ?

salut yvon pour la timming belt tu peux te servir des petit trous en dessus du couvert en aluminium pour les cam en haut et metre ton TDC sur le damper en bas mais je pense qu'il y a un tsb pour un flash si non regardes ton fule trim et prend la compressoin statique et dynamique parce cela peut-etre le sprocket des cam qui on lousser et virer sur eux meme tres fréquant quant j`étais chez chrysler et j'ai meme un cas vécu ici sur cela bye jc11

Ok mais pas vu de petites ouvertures sur les couverts. Vais essayer, quand y revient, de vérifier ça.

salut yvon si tu regardes bien tu peux meme entre des un support a linge couper dans les trous pour barré les cam. bye jc

Non jamais utilisé

Moi je fais des testes volumetrique avec mon scanner . Moteur temps normale sur road test
accelere au maximum wald open trottle et enregistre grammes seconde du mass air flow et le rpm. Puis le calcule suivant



Exemple : papion grand ouvert 61 grammes par seconde.A 2100 rpm pour un 3.8 L.

61 divisé par 3.8 divisé par 2.1 multiplié par 10 = 76.44% capasité a se remplire

salut yvon vas voir un de mes cas, parfois c'est des dtc de mis fire lien
si cela peux t'aider bye jc11

Merci JC pour le lien !

Les spec de la compression dynamique en marche sont quoi au juste ? Ton trouble que t'avais eu, le moteur shake pas mal au idle ?

Le trouble sur mon char c'est que le idle est très léger rough (pour moi assez normal) et il a les codes de misfires seulement quand tu roules genre à 100km et que tu accélères normale = lèger misfire au scan et si tu clanche en kickdown full misfire. On ne les ressent pas. C'est juste comme si y a pas trop de force pour un 3.5L. Aucune back pressure des 2 côtés. Identifix nous a dit ver le pattern de crank/cam et trouble de carbone sur les vlaves. Ver et comparer le pattern donné et le mien et ça semble ok. Ensuite fait un nett de chambre de combustion par l'entrée d'air et laisser reposer la nuit. Encore des codes : P0300 jusqu'à 306.

Je deviens fou... lol

@ Stephanne ton rapport volumétrique, tu fais quoi quand tu as un map au lieu d'un maf ?

salut yvon oui c'est symptomes la en general. pour la compression dynamique c'est très simple, les resultat de chaques cylindre doivant etre egal a chacun, bye jc11