Hyundai Sonata 2008 3.3L, 42,0000km, P0300, P0302, P0304, P0306, P0018

Salut !

J'ai pogné la totale cet après-midi. Arrivé sur towing car la check engine flashait et il ne voulait pas endommager le catalyseur.

Les codes sont sortis avec le petit scanner Innova et le P0018 est pour le crank sensor Bank 2 sensor A correlation. Je part le moteur, tout est normal, pas de misfire, pas de check engine qui flash. Je décide d'aller faire le tour du bloc, ok. Au deuxièmes stop, il commence à aller vraiment mal, au point de me dire si j'allais me rendre. Arrive au garage et installe le MaxiSys et check mes codes dans tous les modules. Le foutu MaxiSys ne me donnait même pas le P0018. Je voulais voir si j'étais pour avoir des datas de misfires et en installant le scanner, il perdait toujours ses datas après 30 secondes.

Je check le feu au trois bobine de la bank 2 qui est côté radiateur, ça fonctionne. Il semble y avoir quelque chose juste sur ce côté. Les bougies sont belles et le gap est au spec. Je décide d’installer le Modis et finalement j’ai des datas et ils tiennent le coup plus de 30 secondes. Fait un survol et des misfires sur 2-4-6, un temps d’injection du #4 à zéro. Continu mes recherches et m’apperçoie que le cam phasing du CVVT sur la bank #2 est ON sans qu’il y est une demande. Yess !




Naturellement Identifix vient à notre rescousse, mais comme toujours, il y a bien des cas et dans biens des directions. Huile, ok pour ma part, Timming chain guide, cam phasing control actuator ou valve (solonoide) etc. Alldata donne .5 pour remplacer un solonoide. Je voulais bien aller voir pour des débris comme le mentionne le tsb, mais impossible de le sortir sans enlever le lower intake, ça ne passe pas même en le tournant de tous les côtés.

J’ai quand même pu voir le dessus, un peu d’huile a sorti et peut-être une saleté… Je l’ai soufflé et quand j’ai remonté le tout, le moteur roulait normalement, même après quelques minutes. Je l’ai fais forcer en drive et le phasing fonctionnait selon la demande de l’ordi.




Un essai routier et tout semble ok, mais sur le chemin du retour, pas de symptômes, mais le solonoide semble ne plus vouloir fonctionner et rester en position OFF. Étrange



De retour au garage, on pense à flusher l’huile même si elle est encore bonne pour 4,000km et ajouter un MOA de BG. 300$ le solonoide, mais ça pourrait être autre chose comme le signal ou la partie actuateur du cam etc. Je me contente et test le circuit qui drive le solonoide. Un + arrive à chaque solonoide et un drive négatif pour l’actionner. Une test light au ground n’est pas capable de mettre à la masse le solonoide, mais une 1156 le fait et le moteur barbotte sur la bank 1 et sur la bank 2. Je l’actionne plusieurs fois pour faire circuler l'huile et l'additif. Test en drive et toujours fonctionnel.

Il est passer 5:30 pm, alors je le roule jusqu’à la maison. Aucun problème, pas de code, mais parfois un petit décalage de 1-2 degrés entre la demande et le réel du phasage.



À suivre demain.

Avez-vous déjà pogné ça sur un Hyundai-Kia

J'oubliais de vous dire quand on part le moteur et que le phasing est off, genre reste dessus, il roule pas si pire, la Check engine ne flash pas. Aussitôt qu'il voit des Misfires, le pcm coupe le circuit des injecteurs en faute et là y va mal. C'est pour protéger le catalyseur qu'il ont cette protection. Coupe le gaz donc pompe juste de l'air.

Pas bête, mais ce matin en route vers le garage, le problème est revenu à la moitié du chemin vers le garage. Disons que j'ai roulé sur l'air d'aller pas mal souvent et reseter le moteur en masse en fermant la clé. Je me suis rendu.

Je me suis essayé de nouveau pour enlever le OCV en le tournant dans tous les sens, ça n'a pas fonctionné. Ce que je trouve étrange, c'est qu'à chaque fois que je retire un petit peu le OCV, le problème disparaît. C'est comme si j'aidé le retour d'huile en créant une fuite et que l'actuateur revenait à sa place.

Si jamais c'est l'actuateur avec la timming chain, une ostie de job. Nouveau type d'actuateur, cam shaft et comment ça va finir...timming chain, guide etc. Le temps est de 10 heures dealer et un gars de moteur. Je ne suis pas trop familier avec ça surtout dans la folie des tires. J'ai expliqué ça au boss et on a avisé le proprio qu'on va prendre le risque de remplacer le OCV et que si ça ne se plaçait pas, cest le dealer qui va en hériter.

Quelques photos du OCV dans un autre message.

Comme Ti-poil à déjà dit: ça sera pour une prochaine fois!

Le client a décidé d'aller voir pour un autre char. S'il y donne pas chers...mon boss va l'acheter et on va tenter l'expérience. Entre temps, avec le connecteur des 2 OCV déconnecté, il va très bien sauf des codes de circuit open et la Check engine est allumée. A noter que lorsqu'en codes, la demande de phasing n'est plus commander.

ouin    tout un cas mon Yvon tu la pas eu facile

bien plate de pas savoir le résultat finale mais comme tu dit ses le client qui paye

tient nous au courant

j'ai jamais eu de problème encore sur se modèle

Des nouvelles du client: il est toujours propriétaire de l'auto et roule toujours bien en mode déconnecté. Son entourage lui a proposé d'aller voir un autre mécanicien et il lui a dit: "ce moteur là roule super bien, oubli la lumière et laisse le de même"   Pas d'expertise... wow

On va le voir pour ses pneus et j'ai dis au boss, on va y replugger.