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Salut.

Un cas parmi tant d'autres, mais une deuxièmes cause pareil à vie.

Le moteur manque, aucun code de misfire et assez limité en data vu l'âge du vehicule. On y va avec la bonne vielle méthode de cylinder balance test manuel, attention au shocks. Un système à fils et cap distributeur, donc un pick avec pince et fil branché à la masse et on passe sous le rubber de chaque fils au cap et short le feu. On peut donc savoir quel cylindre est en cause.

Il y avait un genre de flacottage mécanique dans le moteur pour me rendre compte que c'était la bougie #4 qui était vraiment loose. Naturellement, c'est sur la tête avec les bougies qui sont très loin dans la tête, environ 18" plus bas. Filets endommagé, hummm ça ne sera pas facile de voir ça en dessous de l'intake.

Essai d'enlever le fil, il arrache et le terminal reste sur la bougie. Longue pince et twist pour finalement réussir enlève la bougie et du coin de l'oeil elle semble complètement fermée sans gap et en la regardant de plus près à l'envers elle est normale.

La cause l'électrode centrale est loose et bouge, donc quand à l'envers, il n'y a plus de gap donc plus de feu.

Selon moi, les fils avaient été mal installés et pas assez rentrer sur la bougie pour faire clic. Il y a eu une plus haute demande de feu en voulant sauter le gap entre le terminal du fil et la bougie ou bien elle était fêlée à l'interne et c'est détériorer au niveau au de la résistance parasitique interne.

Pour être certain quil n'y aurait pas d'autres reliés au filets, compression ou feu, j'ai fixé le term du fil, trouvé un bougie similaire, serrer en place et parti le moteur, il roule sur 6 cylindres.

Photos à venir.

Salut !

J'ai pogné la totale cet après-midi. Arrivé sur towing car la check engine flashait et il ne voulait pas endommager le catalyseur.

Les codes sont sortis avec le petit scanner Innova et le P0018 est pour le crank sensor Bank 2 sensor A correlation. Je part le moteur, tout est normal, pas de misfire, pas de check engine qui flash. Je décide d'aller faire le tour du bloc, ok. Au deuxièmes stop, il commence à aller vraiment mal, au point de me dire si j'allais me rendre. Arrive au garage et installe le MaxiSys et check mes codes dans tous les modules. Le foutu MaxiSys ne me donnait même pas le P0018. Je voulais voir si j'étais pour avoir des datas de misfires et en installant le scanner, il perdait toujours ses datas après 30 secondes.

Je check le feu au trois bobine de la bank 2 qui est côté radiateur, ça fonctionne. Il semble y avoir quelque chose juste sur ce côté. Les bougies sont belles et le gap est au spec. Je décide d’installer le Modis et finalement j’ai des datas et ils tiennent le coup plus de 30 secondes. Fait un survol et des misfires sur 2-4-6, un temps d’injection du #4 à zéro. Continu mes recherches et m’apperçoie que le cam phasing du CVVT sur la bank #2 est ON sans qu’il y est une demande. Yess !




Naturellement Identifix vient à notre rescousse, mais comme toujours, il y a bien des cas et dans biens des directions. Huile, ok pour ma part, Timming chain guide, cam phasing control actuator ou valve (solonoide) etc. Alldata donne .5 pour remplacer un solonoide. Je voulais bien aller voir pour des débris comme le mentionne le tsb, mais impossible de le sortir sans enlever le lower intake, ça ne passe pas même en le tournant de tous les côtés.

J’ai quand même pu voir le dessus, un peu d’huile a sorti et peut-être une saleté… Je l’ai soufflé et quand j’ai remonté le tout, le moteur roulait normalement, même après quelques minutes. Je l’ai fais forcer en drive et le phasing fonctionnait selon la demande de l’ordi.




Un essai routier et tout semble ok, mais sur le chemin du retour, pas de symptômes, mais le solonoide semble ne plus vouloir fonctionner et rester en position OFF. Étrange



De retour au garage, on pense à flusher l’huile même si elle est encore bonne pour 4,000km et ajouter un MOA de BG. 300$ le solonoide, mais ça pourrait être autre chose comme le signal ou la partie actuateur du cam etc. Je me contente et test le circuit qui drive le solonoide. Un + arrive à chaque solonoide et un drive négatif pour l’actionner. Une test light au ground n’est pas capable de mettre à la masse le solonoide, mais une 1156 le fait et le moteur barbotte sur la bank 1 et sur la bank 2. Je l’actionne plusieurs fois pour faire circuler l'huile et l'additif. Test en drive et toujours fonctionnel.

Il est passer 5:30 pm, alors je le roule jusqu’à la maison. Aucun problème, pas de code, mais parfois un petit décalage de 1-2 degrés entre la demande et le réel du phasage.



À suivre demain.

Avez-vous déjà pogné ça sur un Hyundai-Kia