relation fuel trim/catalyseur

je cherche a savoir un catalyseur bouché a environs 80% va créer des fuel trim positive ou négative ou rien ne se passe il reste dans une plage dite normale

on partage svp

Pas trop évident ta demande Frank...

Essai en atelier avec une guenille tenu par une personne qui ferme l'exhaust, puis voir tes datas. Après sur la route, une patate rentrer au marteau dans l'échappement, fait des trous de différentes grandeurs pour analyser tes datas et en faire un message pour tous comme tu sais si bien le faire.

j'ai trouvé sa
il semble que sa crée un mélange riche donc les fuel trim devrait etre négative

ici

Très intéressant ta trouvaille Frank ! Je m'en garde une copie dans mes affaires.

De ce que j'ai compris, c'est seulement les systèmes Speed Density (avec MAP) que tu peux voir un mélange riche avec exhaust bouché ? Système avec MAF, donne un manque de performance. Suis-je dans le champ ?

sa semble effectivement le cas Yvon
j'ai vécu un cas cette semaine Tacoma 2006 avec maf et lors d'un essai routier quand je montait une cote gas au fond pas de puissance load moteur a 100%
arrivé en haut je me suis retrouvé avec un pending code p0171 p0301 et j'ai refait un test avec mes fuel trim et il y avait plusieurs variation de mes fuel trim autant du coté negatif que positif

Tu as essayé avec maf débranché ? Toi qui est bon dans le volumetric efficiency as-tu entré tes specs dans un calculateur pour vérifier si le MAF est normal ?

Ça sonne comme dans le document si c'est un V6, primary cat bouché (possiblilité de flex pipe ou tuyau double wall écrasé à l'interne) si tes LT fuel trims de chaque bank sont à l'opposé.

non moi un 2.7l 4 cylindre donc un seul bank
 j'ai rentré mes valeur j'avais un load de 100% mais pour des valeur de rendement volumétrique de 74% mais ses sur que avec un catalyseur bouché l'air est dur a rentré alors oui j'ai débranché mon maf aucune amélioration je me doutait bien a un cat bouché j'ai effectué un bac pressure test au idle j'était dans les spec 1.5/2psi mais un snap throttle et pouf gage dans le max + de 15 psi alors j'ai trouvé comme sa mais des fois j'aime bien me servir des fuel trim pour voir les relation avec les composante en trouble pour une prochaine expérience

après remplacement du catalyseur j'avais un rendement volumétrique de 84% fuel trim + stable moins de up and down

je vais mettre mes data graph lundi

:super:

Et quel correctifs apportés pour éviter un cat qui ne dure pas, bref la cause du cat défectueux.