Matrix, Corolla, P0171 System Too Lean

Salut je voulais avoir votre avis sur les codes de types ''System Too Lean''
J'ai eu un P0171 sur un Matrix (2007 je crois) et je n'ai rien trouvé de concluant... Le moteur tournait ''rough'' un peu mais rien d'anormal.

Le véhicule est bien entretenu, peu de millage. J'ai vérifié pour des pertes de vaccuum, vérifié si mes sondes O2 travaillaient bien. J'ai déjà vu des problèmes par rapport au systèmes d'EVAP et/ou d'EGR mais rien à ce niveau ma valve de purge fonctionnait bien sur l'EVAP et ce Matrix n'a pas de système EGR alors...

Ça me rends un peu perplexe sur l'orgine de ce code et surtout sa nature car je n'ai rien trouvé de concluant.

Avez-vous déjà eu ce genre de problème? Que vérifiez-vous?

Matrix non. 1.8L le moteur, 1ZZ ? Fuel trim à combien, la vitesse km/hr et rpm du moteur quand le trouble est survenu ?

Corolla j'en ai vu et j'en ai un sur ma voiture. Cordonnier mal chaussé je suis parce que je ne l'ai pas encore réglé. Les conditions pour qu'il soit en code sont très précises. En bas de zéro et après d'avoir parti le moteur quelques minutes. Les fueltrims grimpent à +25% et la check engine allume.

Problème : intake gasket en trouble à cause de la contraction du plastique de sa construction.

J'ai le gasket qui veut le faire...

Sinon nettoyage d'injecteur ou faire un test de drop pour confirmer avant de faire le nettoyage.

deja eu probleme similaire mais sur un echo 2005
j'ai remplace la maf tout est ok par suite

Frank, tu poses des maf jobber ou original ? Parfois sont nettoyable... il reviennent vers la normal mais pas toujours à 100%.

Avais-tu vérifié en max load combien ta data "load" allait chercher ?

salut yvon

maf jobber pas eu de probleme(standar motor product)

sauf deja eu des troubles avec un impala 2001 maf jobber a 100km/h
tps 10-12% cruising speed le vehicule manquait

je me demandait si javais pas fait le bon diagnostique

remplacer par un original tout est denenu ok

pour le max load non pas verifier mais peut tu m'eclairer...
voir la relation

J'hésite à poser des jobber, ça rend fou quand tu tournes en rond cherchant encore la cause et en réalité c'est une pièce mal calibré.

Ben moi j'ai vu au scanner en road test. Tu surveilles ta data load quand tu fais un kick down ou qui force en restant en 2. Quand le maf n'est pas bon, la lecture du laod est au alentour de 65%. Naturellement il ne faut pas de fuite de duck, d'intake etc.

Un maf en bonne condition va chercher plus de 80% en load. Fait quelques tests pour voir et te donner une idée sur différents véhicules.

J'en ai un cette semaine. P0171, Matrix 2005 1.8L 1ZZ. Rien vu moi aussi. :taba: Trouble intermittent au alentours de 3 degrés Cel.Test de boucane ok, o2 ok, fuel trim short négatif et long positif. Ils s'annulent.

J'ai nettoyé le maf pour être certain puis fait un road test. Le trouble est survenu au ralenti mais j'ai testé le maf en max load et j'ai obtenu de 88 à 93% en full acceleratuon. Pense pas un trouble de maf selon moi. J'ai été pour l'intake gasket. On va voir quand on va le remplacer.

Voici les données gelées lol freeze frames du Matrix.









Quelqu'un peut interpréter ces données ?

de ce que je vois les fuel trim essai d'augmenter ton apport en essence
la fuel pressure???
ou quand tu a fait ton test de boucane le véhicule était il chaud

c'est tu un throtel by wire???
car sinon au idel 18% sur le tps

Oui throttle by wire. On est à 19.5 % de compensation positive total.

Quand j'ai vérifié, le moteur était chaud et mes fuels trims s'anulaient. Ex : +11% et - 11% sur le short term.

Ça pourrait vouloir dire quoi ?

le plus 11% c'est présentement ce qu'il réagit instantanément avec ta sonde o2
le -11 dans le long je sais que c'est comme une''boite de compensation''a ton short
as tu essayer de reseter tes fuel trim puis réessayer

a tu essayer de forcer ta sonde o2 pour voir si elle atteins le max et le min??

Je pense que je me suis mal expliqué... désolé

Ce que je voulais dire c'est si tu vois tes datas live, en long term, une compensation positive de 11% et en short term une compensation négative de 11% alors il y a une contradiction dans les datas et ça donne 0 de compensation. Pourtant le feeze frame nous disait 11.7 % en short et 7.8 % en long pour un total de compensation positif de 19.5 % en additionnant les 2 datas.

Ma question est juste pour savoir si toi tu le sais le pourquoi de ce phénomène ? C'est ce que j'ai vécu sur la Matrix de ce message.

Tu vas voir ça va t'arriver assez souvent pendant ta carrière. Ça arrive surtout quand on a un problème... qui ne ne n'e n'es.

J'espère avoir été plus clair dans mes dires.

non je ne sais pas pourquoi cela ne mes jamais arrivé encore

peu tu m'éclairer

pour ton trouble j'ai trouve un tsb:eg0445-07 va voir sur google
parle justement du intake gasket

Bon je vais essayer.

Si tu as un problème et qu'il disparait comme sur ma Matrix, c'était causé par la température extérieur qui n'était plus la même dans le garage, alors le pcm voit qu’il n'a plus besoin de compenser.

La compensation short term tombe en % - parce que c'est lui qui agit rapidement et veut faire descendre le long term. Si on le laisse faire, les deux datas de trims vont revenir à la normal en diminuant le % + du long term et en augmentant le % - du court term pour aller vers le normal 0 de compensation. On sait bien que ce n'est pas possible d'avoir 0 mais c juste pour mettre un chiffre neutre.

J'avoue ce n'a pas évident d'écrire ce texte pour expliquer ça. Minimum 1/2 hr à changer, modifier mon texte etc. ouffff

Je ne trouve pas ton tsb

tape juste pdf eg045-07 tu va voir c'est avec un autres forum
www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id
ne va pas sur le lien c'est juste une aide pour quand tu va sur google

wow c'est vraiment bien expliqué sur ce site, 100 fois mieux que shop key ou autre ! Où t'as trouvé ce site frank? Merci de l'info prochaine fois je regarderai en détail les fuel trim. Je doutais déjà du gasket d'intake mais la prochaine fois j'aurai quelque chose pour appuyer mes dires !

Le lien direct pour le fichier.pdf

tsb p0171

j'ai trouvé le lien vraiment pas hasard

En tout cas beaucoup ça peut aider bien du monde. À suivre pour plusieurs cas dont ma voiture,

salut la gang, moi j'ai souvant trouvé et changé des gasket d'intake ou remplacer des intake de croche (en plastique) mais je me suis fais dire par un tech de toyota qu'il y a un flash à faire sur le pcm pour aumenter les tolerence des pcm au lieu de remplacer les gasket d'intake. bye jc

Très bon à savoir JC. Le gars des pièces m'a dit que le nouveau joint avait une meilleure tolérance aux vapeurs d'huile et se détérioraient moins.

J'ai fais le remplacement du joint de ma matrix de ce message. La lumière ne s'était pas rallumée mais il y avait un code en attente P0171 (pending).

Ça se fait super bien ! Photos et explication dans un futur cas vécu.

Pour savoir si le tsb a été fait, regarder pour un bout de joint de couleur orange comme sur la photo. D'origine, il est noir.



Le vieux joint

Tres bonne observation merci Yvon, je garde tout ca en memoire!!

Après la tempête, le beau temps ! J'en ai profité pour faire mon gasket dans mon entrée de maison sous un petite neige et un beau soleil.

On surveille les prochain froids et ma check engine pour voir si ça règle le problème. Je suis positif ! J'ai pris quelques photos, une job facile sans problème et avec un minimum d'outil.

On va geler dans les prochains jours, ça va être un bon test.

Test concluant

Une semaine de froid intense et aucun check engine allumée, moteur tourne bien et pas de rough idle. Ma blonde appelle la check engine, ''la caméra'' parce que ça ressemble à une caméra vidéo et vite fait c'est ça. lol Faite abstraction que vous connaissez la mécanique et imaginer un petit peu.

Une cliente qui arrive et elle dit : ma caméra est allumée... wtf

De toute façon le sigle est pas mal passé date...

Un moteur avec un filtre à air rond sur le dessus du carburateur et un fan de radiateur sur la pompe à l'eau. Pas vraiment le dessin d'un moteur d'auto moderne.

J'aime bien "la caméra"