Sentra 2001 1.8L, codes pauvres P0171-P0174

Allô !

Cette Nissan avait les codes P0171-174 et fonctionnait normalement.

Les fuels trims étaient accotés au maximum dans le freeze-frame mais à haut régime. Il nous demande encore de tout vérifier. Fuite d’intake, fuite d’échappement près des sondes, la pression d’essence, le manque d’essence, le filage des O2 sensors et leurs fonctionnements et le Maf sensor.

Les fuites, c’est ok. La pression d’essence est normale.

Chuttt ! Mais moi je ne vais pas mesurer la continuité des fils jusqu’au pcm, surtout ce genre de véhicule. Le pcm est vraiment mal foutu, il l’on placer dans la grille d’aspiration de l’air avec plein de couvercles de plastique.

Je vérifie si mes sondes sont capables de reconnaître un mélange riche en injectant du propane. Il y a aussi le temps de réaction des sondes qu’on peut vérifier. En bas de 100 ms

Le Maf est dans la charte au ralenti sois de 1.4 à 4 grammes/sec. À 2500 rpm, la spec est de 5.4-10 grammes/ sec, moi j’ai 5.2 grammes/sec. C’est vraiment border line comme on dit !

Il faut y penser à deux fois avant de commander chez Nissan car les pièces ne sont pas retournables évidemment. Un Maf ça coûte quelques centaines de dollars. Pour la garantie, il faut remplacer le filtre à air avec un filtre de Nissan. Pourquoi ? Pas eu de réponses de l’heure part.

C’est réglé, les fuels trims sont à la normale autour de + ou -, 2-3% dans toutes les gammes de régimes moteur.

je vais ajouter une suite a ton message Yvon c'est les mêmes codes
et sensiblement le même résultat

plainte:véhicule na pas de pouvoir et un mauvais ralenti

vérification des codes


un essai routier me semble en un catalyseur bouché
défait un o2 en avant back pressure test ok j'ai pas de restriction dans l'échapement

test pression essence 38 psi tuyau régulateur branché 48 débranché plus haut de 4 psi que la charte mais bon plus de pression va pas causer un mélange pauvre

alors test du maf si je suis la tarb... de charte sa me dit 1.44v idle j'ai 1.35v c'est pas loin mais je ne suis pas capable d'atteindre 2500 rpm le moteur cherche a arreter donc pas capable d'avoir de résultat pour la charte de 2500 rpm  

mes o2 bank1 et bank2 sensor 1 sont accoté pres du 0 v et bouge meme pas
meme avec du propane il ne monte pas
je réussi a les faire monter avec du carburator cleaner
et de cette facon je réussi a avoir un bon ralenti en injectant du carburator cleaner donc je crois en un trouble de pas assez d'essence qui rentre dans mes cylindre
mais j'ai toujours en tête mon maf qui dans la matinée Sébas en avait commandé un
y me dit lache ca tu l'essaira apres midi
bref............tic tac tic tac tic tac tic tac le temps passe mauvaise journée

bon tourne en rond dans mon diagnostique commprend pas pourquoi mes o2 sont accotés au 0

le fameux maf arrive mes ca en place le trouble est réglé  

une image du vieux maf

une image du maf neuf


et ici j'ai pour exemple avec mon maf neuf on peu voir de l'activité sur mes sonde o2
on peu meme voir apres un snap le o2 tombe pauvre c'est parfait


et ici j'ai réinstallé le vieux maf pour voir la différence les o2 pres de 0v et sa bouge même pas meme avec un snap   


mais une petite attention regarder sur les 2 images le voltage de mon maf au idle toujours 1.3v neuf ou vieux mais avec le neuf un bon dossage air/essence  
je capotte  


pour le trouble évap next time le client ne veux pas y toucher  

Belle petite journée Frank !  

C'était un client mystère André Lau.. que je t'ai envoyé pour tester ton habilité avec les maf. Tu as réussis !

  bonne idée    tu ma eu   

mais le mystère reste le 1.35v vieux ou neuf ma pas dormir de la nuite  

  

Pour ta lectures de tes O2 pauvre, ça ne serait pas une stratégie de l'ordinateur... as-tu effacé les codes et regarder tes lectures ? Parfois, débrancher le maf pour tomber en back up peut aider dans un diagnostique, mais ça ne fonctionne pas toujours.

Ton premier peak de voltage de ton maf, curseur 1 ne semble pas très haut en voltage, à combien de rpm tu montes en wide open throttle ?

Je vais faire des recherches sur les waves au centre, à n'y rien comprendre.

Bonne nuit réveillé, mais tu as appris encore quelque chose aujourd'hui.   

  maf débranché o2 débranché de facon a tomber mieux rien a faire meme effacer code hard reset pcm négatif


de quelle image parle tu vieux ou neuf
rpm pres de 5000 sur le neuf sur le vieux pas capable d'atteindre 2500

sa été un bon cours d'apprentissage

Assez bâtard avec tous ces essais et que ça n'a pas aidé.   

Les waves de scope: le vieux c'est certain qu'il ne va pas très haut en temps de remplissage, premier peak 2.56v, mais ton neuf n'est pas ben ben plus haut, 3.07v. Je trouve ça étrange car si on compare au   cas ici, un maf neuf de Nissan, j'ai 4.61v. Un autre mystère ?   

Quel sorte déjà votre Maf ?

maf dorman

MASS AIR FLOW DORMAN : # 917-805