Pompe à eau comment tester ?

Mon collègue de travail a pogner un VW Jetta avec un tuyau de heater de brisé. Il a réparé et rempli le système. Le moteur chauffait. Il a remplacé le thermostat et chauffait encore.

Il n'y avait pas de circulation. Il restait la pompe qui ne tourne pas. Hey oui les ailettes de la pompe qui sont en plastique étaient brisé du shaft.

Je me demandais si vous connaissez un façon de diagnostiquer un flow d'une bonne pompe. Quelqu'un m'a déjà dit qu'avec un gage à pression on pouvait le faire. Mais ou brancher et quel genre de lecture y faudrait avoir ?

Vous avez une idée

J'ai déjà eu ce problème.La turbine complètement détacher.J'ai été chanceux j'ai trouve
assez rapidement en vérifiant mes températures et je me souvient je crachais dans le trou
du bouchon du radiateur et rien ne se passais
J'ai déjà vue un site ou il vérifiais la pump à eau et la pump de lave-glace avec un gauge.
Pour la pump eau je crois que c'etais 6 livre mais ne t'en fis pas trop.
Le lave glace etais de 12 à 15 livre.Si je me souvient bien il prenais un gauge à compression.
Je peu te dire que c'étais un moyen settup à installer.
Moi pour vérifier la pression de lave glace,je pince le maine et si je parviens à arroser mon
confrère sur le deuxième lift à côté de mois bien c'est bon
Pour la pump à eau,prend la machine à flush elle a un gauge et fais t'es test avec.
Je crois que tu vas attendre longtemps un trouble de ce genre et peu être jamais.BYe

Cracher, ça sert à quoi ?

Lui même avait vécu ce trouble mais il y a 3 ans de ça. Sa mémoire a aidé sur cette job. Il a fait le test du toucher et pas pris de chance avec le thermostat puis la pompe casser en morceau. La neuve vient en métal.



Ma machine à pression BG n'a pas de gauge. Elle a un régulateur intégré. Je vais essayer de faire des tests sur ça.

Merci pour l'info.

Cracher,c'est de pouvoir voir si il y a de la circulation dans le système.

Remarque Yvon, je mentionne que j'ai été chanceux de trouvé le trouble .
Désoler je ne peu pas d'aider plus.

Ok capitch ! :-)

Pas de trouble Claude. Moi aussi j'ai vu ça quelque part mais je ne m'en souviens plus.

Bye !

bonjour j ai souvent vu en europe le probleme sur les pompes a eau de volkswagen .car la turbine est souvent en plastique .sur les nouveaux modeles polo qu il n y a pas au quebec.
sur volkswagen si tu t assure que le tuyaux de retour dans le vase n est pas bouche et que le thermostat n est pas bloque tu dois avoir le prestone qui arrive dans le vase d expansion par le tuyau de retour si la pompe fonctionne .et en regardant dans le radiateur en accelerant le moteur dans certain vehicules qui ont un bouchon sur le radiateur on voit le prestone qui circule .moi ce que je fais j enleve le tube de retour quand la pompe est defectueuse ca ne sort pas .aussi le prestone dans le vase reste froid.j ai vu aussi sur opel tigra desole il n y en a pas ici la pompe a eau entrainee par la timing belt .le pignon de la pmpe a eau sortir de son axe et casser toutes les soupapes timing belt sortie de son chemin de fontionnement
.je pense que si l on met une gage sur le retour on aura la pression de la pompe mais je ne l ai jamais fait com ca .

C'est super ched de te voir dire ton point de vu. C'est très pertinent ton truc. Je vais essayer sur un prochain VW qui entrera au garage.

Avec les idées de chacun on va tout trouver !

Merci !

Salut ched c'est super ton truc je vais l'assayer la prochanine fois, merci jc11
:bienvenue:

Je suis désoler.je ne savais pas que les Volkwagen avais des trouble aussi souvent avec la pump
a eau.Le trouble de pump que j'ai rencontré n'étais pas un Volk.Je crois que c'étais un Toyota.
Je vous envois des images.On peu voir les explication de ched
Bonne journée

Cool les photos, c'est bien plus visuel !

Théoriquement, il devrait toujours avoir une circulation vers le réservoir d'expansion même si j'ai un thermostat bloquer fermer !

Êtes-vous d'accord ?

je suis d'accord sur ce point

salut .
je suis daccord avec toi .il faut seulement faire attention aux modeles ou le retour est pri sur la partie superieur du radiateur .radiateurs qui n ont pas de bouchons de remplissage la le thermostat a de l importance .

Tu peux expliquer un peu plus Ched. Je pense que je ne comprends pas ton point de vue.

La plupart des radiateurs qui n'ont pas de bouchons ont un réservoir pressurisé. Il devrait avoir un tuyau de retour vers le réservoir. Si le retour vient du radiateur ça circulera pas ?

oui moi aussi je viens de me perde dans l'histoire. svp ched au secour.
@+

si ca circule meme si c est pri sur le radiateur.parce que il n y a qu un cote qui est bouche celui cote thermostat.mais tu as raison meme la le thermostat ferme n a pas d importance.
les modeles dont je parlais sont ceux qui ont le remplissage sur la tete de moteur et retour sur le radiateur mais encore la tu as raison thermostat ferme ou pas ca passe .modeles surtout voitures anglaises austin et japonaises isuzu .

Ce n'est pas une question de savoir qui a raison Ched. J'essaie juste de comprendre le fonctionnement et de trouver une façon de faire un test de pression.

Mon collègue de travail a fonctionné de cette manière là en changeant le thermostat et après condamner la pompe.

Claude les images viennent d'un VW ? Juste pour voir si on parle du même système.

Je comprends que si ça ne circule pas (pompe defect) l'antigel va bouillir avant que le thermostat ouvre mais il ne devrait pas avoir de circulation dans le réservoir. Avec une pompe fonctionnelle (thermostat defect) la circulation devrait être là au réservoir ou à la sortie de la tête du moteur allant au heater core.

Fuck que c'est difficile de s'exprimer en format texte.

Si je me branchais sur la hose du heater core, je pense que je devrais avoir une circulation. En tout cas je vais essayer.

Je n'apprend rien à personnes mais peu importe le système,il faut que sa circule
dans le heater core.Il faut juste porté attention a la plainte du client(pas de chaleur
dans l'habitacle, moteur surchauffe.
Souvent,le client arrive sur les caps de roues et il est là à se demander quand tu vas réussir à
réparer son titi de char.Bien c'est là que tu es cuits.Des diagnostics qui son pas toujours juste.

Dans le meilleur des monde,c'est d'avoir la voiture à froid et de procéder par le début:Niveau de liquide,
température dans hoses de chaufferette, et circulation dans le radiateur.
Dans les meilleur des monde,vous allez me dire que c'est pas possible par manque de temps
car vous avez trop d'ouvrage bien il vas falloir vous habituer,les voiture son rendu plus que
compliquer.Bonne soirée

salut crv, oui je d,accord avec toi. moi j'assaye de garder les véhivule au travail mais les clients qui pense que tout ce réparer en 2 minutes et les client stresse les conseiller au contoir et les conseiller stresse les tech. moi je leur dis " le minute maid et les mecaniciens en canne c'est chez c-tire" dans la ranger des stresser hahaha

Tu as bien raison Claude ! Il faut prendre le temps de travailler sur les véhicules et si ça fait pas l'affaire, dehors aller ailleurs comme JC dit.

jc11 a écrit:

salut crv, oui je d,accord avec toi. moi j'assaye de garder les véhivule au travail mais les clients qui pense que tout ce réparer en 2 minutes et les client stresse les conseiller au contoir et les conseiller stresse les tech. moi je leur dis " le minute maid et les mecaniciens en canne c'est chez c-tire" dans la ranger des stresser hahaha

marci jc héhé...
moi jai eu ce problem sur une dodge ram 1500 je lai trouver avec ma machine a flush ca circulait plus du tout ...les pattes de la pompe a eau etait ronger completement par la rouille etait rendu pas mal flat barrre

Ne tant fait pas trop ! Meme si les garage CT ont un mauvais nom pour bien du monde, ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas de bon mécbndans leurs ateliers.