Fusibles grillés !!!

Salut !


Je vous montre cette image et si quelqu'un peut m'expliquer la différence entre ces deux fusibles mise à part qui sont de couleures différentes et d'ampérage différents ?

Hum alors la je vois pas... Celle de droite on dirait qu'elle a éclaté le plastique semble fendu...

Les 2 fusibles sont en circuit ouvert mais ont une cause différente. On dit souvent qu'un fusible brule a cause d'un court-circuit mais ce n'est pas le cas pour un de ces fusibles. Lequel et quelle est la cause de son circuit ouvert ?

Personnes ne peut répondre...

Celui de gauche... par vieillesse..?

Ce que je comprends dans ces deux fusibles, c'est que le circuit protégé par le fusible de droite a subit un court-circuit majeur (short au ground) et a fait exploser le fusible.

Le fusible de gauche a un circuit qui tire un peu trop de courant pour sa capacité donc l'élément de protection a surchauffé et s'est rompu. C'est des observations que j'ai fais au cour des années.

Je pourrais être d'accord avec tes dires que c'est de vieux fusibles mais qu'est ce qui pourrait le rendre vieux et causer le bris ?


Un exemple de court-circuit que j'ai vécu cette semaine

Caravan 3.8L 1996. Le fusible du relais ASD (auto shut down) a brûlé sur la route sous un viaduc et elle s'est fait frapper à cause qu'elle était en panne. Une fois remorqué au garage on pousse l'auto à l'intérieur et je vérifie les fusibles. Le fusible est grillé comme sur celui de droite mais ne brûle pas quand je le remplace. Où est le court-circuit ??? Je sais que ce fusible contrôle pas mal de choses comme le + des injecteurs, le + du coil, la pompe à gaz et les O2 heaters. Du visuel et du brassage de fils pour arriver à l'O2 sur le manifold. La plug s'est détachée de son emplacement, le fil et connecteur ont fondus et créer un cout-circuit.

Guillaume, j'ai pensé à toi en faisant mes tests avec les phares afin de mesurer l'ampérage.

Quand j'ai vu le peak d'ampérage, plus de 18A, que le phare pouvait prendre à chaque fois qu'on le branche, c'est malade. C'est un stress pour l'élément fusible et avec le temps, ça peut le fendre comme sur le fusible de gauche.



Quand tu parlais de vieux fusibles et que c'est pour ça qu'ils brûlent, alors je pense que tu avais raison.

C'est peut être une explication sur un fusible qui brûle, qu'on le remplace et qu'on en entend plus parler par la suite.

Je travaille presque jamais avec le scope, j'ai même jamais vu personne s'en servir au travail. Faudrait que je m'y mette et que je ré-apprenne comme il faut, le cours de mécanique est loin haha

Le fusible sur ton circuit était de combien d'ampères ?

Mon ampéage à été calculer avec ma batterie, sur bench, protégé par un fuselink. Si jamais tu fais des tests sur auto, mesure combien d'ampères consomme un ventilateurs au départ, tu seras surpris du peak.

Tu peux toujours utiliser un pince à induction brancher à ton multimètre, c'est plus rapide et si tu as la fonction min/max, alors tu sauras le maximum Amps consommés.

Je crois qu'il me serait utile dans bcq dautre diagnostic (scope)