Toyota 1.8L coulage d’huile au tensionneur de timming chain

Salut !

Cette génération de moteurs 1.8L a souvent un coulage par le joint du tensionneur quand ils ont passé le cap de 100,000 kilomètres.

Il faut remplacer le joint et le tour est joué. Mais quelques précautions s’imposent. Premièrement, vous assurez que le moteur ne démarre pas en débranchant le starter, la batterie car un démarreur à distance pourrait s’activer sans raisons. Regarder voir mes notes sur les deux photos qui suivent. Un job assez facile !






En espérant que ça serve à quelqu'un !

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c est un de leur défaut et l autre c est qui pompe de l huile a la pelleter ca fait plusieurs que je change.

Salut !

Pour le pompage d'huile, j'ai plusieurs clients qui s'en plaignent, il y a quelque chose à faire pour régler sans remplacer le moteur ? Certain n'ont pas beaucoup de kilométrage.

@+

merci du truc yvon. bye jc11

pour le pompage d huile j ai ouvert un moteur avant les fetes pour voir k c qui se passe et je me suis apercu que les rings a l huile etait coller et la groove du piston pleine de camboui .et pourtant les cylindres sont tres beau il y a encore les grafines en x dedans apres 287 000 km.

Charger, penses-tu qu'un nettoyage interne du moteur ferait l'affaire pour décoller ces rings?

Nous on utilise des produits BG, avec le nettoyeur ajouter à l'huile, qui a fonctionné pendant 10 minutes à 1250 rpm, l'huile qui sort est comme de la mélasse. Les moteurs que j'ai fais ne sont pas trop vieux et n'ont pas trop de km.

On peut dire que ça dégomme !

faudrait l essayer et faire un suivi du moteur pour voir si ca marche.

Nous chez Chrysler on utilisait du chamber cleaner en aérosol et nous étouffions le moteur avec le produit et on laissait mijoter pendant un 4 heures, on ajoutait un flush dans l'huile moteur, on repartait le moteur pendant 15 minutes à 1200 rpm et on fessait un nettoyage des injecteur on flushait l'huile et bingo le tour était jouer nous réussissions à sauver des moteur à 90% du temps. Quand cela ne fonctionnait pas nous enlevions les bougies et nous remplissions les cylindres avec du "GUN" pour les carburateur et après cette dernière tentative si cela ne fonctionnait pas nous ouvrions les moteur pour décoller ou remplacer les cylindre cependant la garantie de couvrait pas les les frais parce que selons les ingénieurs c'était un manque d'entretien. bye jc11

Un petit suivi.

Après en avoir remplacé des dizaines, je vous suggère de mettre un peu de silicone à la base de la plate, ça prolonge la durée de vie de cette réparation.

Puis les nouveaux modèles 2009 et + n'ont plus de o-ring, ils ont seulement un gasket.

elle est visible de ou cette coulisse d'huile on doit défaire le timing cover pour la voir

C'est externe Frank, côté firewall près des pulleys dans le haut. Ça ne coule pas énormément, mais beurre le côté.

Une image vaut mille mots...

   Un de tes ça vécus.

J'en ai réparé a plusieurs reprises, mais la photo... Je l'ai "empruntée" sur le net

pour l'image