Dodge Caravan 2007 3.3L, housing de trappes de ventilation.

Salut.

La cliente se plaignait de bruit anormal dans l'habitacle, pas beaucoup d'air qui sort et air climatisé pas très froide.

Le ventilateur force quand il est au max, comme si une porte était fermée. J'ai pensé au filtre à pollen, il n'en a pas sur ce véhicule. Le bruit ne se fait pas à defrost, alors trouble au niveau des trappes et des sorties d'air de vent.

En arrivant au garage après y avoir donné un lift, on me dit, bruit dans le moteur. Elle en avait pas parlée. En checkant le bruit, je sens le brûlé. De la boucane monte du moteur de refroidissement du radiateur de gauche. L'autre moteur se mets à aller plus vite et veut compenser pour celui qui ne fonctionne plus.

Donc on a besoin de fans assembly et je n'ai pas pris de chance avec le relay de fan qui était gonflé par la corrosion. Maintenant faut trouver le problème principal.

Le moteur de mode fonctionne, il ne semble pas aller au max de sa course et force. J'ai enlevé le moteur, il est super fort, pas possible de le staller. Par contre impossible de bouger les trappes de vent à la main ils semblent collées. Gosse un peu ça se replace mais revient de temps à autre et la gear saute une dent.

On doit donc remplacer le housing assembly pour les trappes. Du plaisir à suivre.

Je suis rendu là.



C'est de l'ouvrage, mais ça se fait bien dans l'ensemble pour une première fois. J'en ai fais plusieurs de l'ancienne génération de Caravan et avec le temps et la répétition on va savoir plus où on s'en va.

une belle petite job

lache pas

sa l'air a bien se faire

Un très court vidéo du son que ça faisait.

Job finie, pas eu de gros pepins, mais je vous les expliquerais dans un autre message.

Il me manquait une bolt. Je l'ai finalement trouvé sous le lift.



Switch de heater core.

Voilà

beau partage Yvon si sa arrive ma savoir le son


combien heures total cette belle petite job

ta tu besoin de défaire des boyaux a/c

Poir répondre à tes questions, si tu es patient et méticuleux et tu l'es, ça se fait sans vider le climatiseur.

J'ai environ 10 heures sur le truck dont 2.25 hr sur le Check up et gossage afin de voir s'il n'y avait pas un crayon de pogné dans les ducts qu'on ne pouvait voir. 1.0 hr sur le remplacement des fans assembly. .5hr  sur le connecteur et le relais. On se retrouve avec 6.25 hr pour le housing des trappes, incluant un service a/c car il en manquait un peu. Il y a quand même quelques précautions à prendre pour les aibrags dont un au genoux du conducteur.

Les difficultés de démontage ne sont pas très nombreuses. Il y a 4 vis et un système  de penture dans le bas. 2 vis du haut et 1 à gauche se font à la clé ratchet 8mm, 1 vis avec socket long 8mm. Pour déconnecter les moteurs, vaut mieux les enlever de leurs places, car les barrures ne sont pas accessibles. Les moteurs n'ont pas une position unique, faut juste les aligner avec les trous de vis. Ne pas oublier la calibration des moteurs en fin de job. Sortir les tuyaux de heater core n'est pas facile. Les nervures sur les tuyaux côté moteur passent très juste dans le firewall, il faut gosser un peu avec un pic. Pour la repose, j'ai grinder le plastique du housing du firewall.  

À suivre, faut se coucher.  

Le housing neuf avait un coin de la partie du haut qui était brisé, j'ai dû le coller car personne en avait un autre. Le foam qui est sur le dessus n'était pas dans la boîte. Il a fallu que je le récupère en l'enlevant avec un exacto. N'installé pas le heater core jusqu'au fond en serrant les vis qu'au début, car ça vous permettra de brancher le connecteur du moteur. La pose du housing est délicate car il faut s'assurer que les genres de pentures sont dans la bonne position et que tout soit fitter pour éviter la perte d'air. Remplir le heater core a la hose et tester en pression avant de remonter pour vous éviter des surprises une fois la job terminée. :peur




À venir, petit vidéos du son une fois réparé et de la calibration à faire. J'en suis à mes premiers... alors la narration n'est pas super.

Petit suivi.

Comme le client avait demandé ses pièces, je n'avais pas pu essayer de faire de quoi avec le mécanisme des trappes. Je vois les morceaux dans le recyclage en début de semaine, ben au moins il y en a qui on une conscience pour le recyclage.  

Ça m'a permit de voir, si une fois la fameuse graisse jaune d'origine lubrifié avec du wd40 ou autre lubrifiants, ça aiderait. Et ben oui, peut-être pas comme le neuf, ça vaudrait la peine d'essayer.

J'avais pris la peine de lubrifier tout ce qui était à l'externe comme si c'était installé sur le véhicule, alors ça peut se faire facilement et peut-être vous éviter d'enlever un dash.  

Le mode de calibration que j'avais oublié d'ajouter.
Le ventilateur doit être à vitesse maximum, la température à maximum froid et le mode à Vent Panel. Maintenir les boutons des wiper arrière, celui du haut et d'en bas jusqu'à temps que tous les Leds s'illuminent. Pendant la calibration, les Leds vont clignoter alternativement jusqu'à la fin du test. Si la Led verticale flash à la fin, la calibration n'a pas réussie. Si la Led horizontale flash le Cool Down test n'a pas réussi.