Mazda 323 1986 1.6L, stall intermittent

Salut !


Je suis pogné avec cette tub (Le chars le plus crotter que j'ai vu à date) là qui stall vraiment de façon erratique.


Le client sait que la voiture va mal mais a attendu que le problème surviennent plus souvent. Le moteur c'est arrêter en tournant le coin de rue. La voiture est remorqué au garage et naturellement démarre. J'ai passé 1.5 hr à faire des test sur le filage, les connections, le ecm, la pompe et son pattern électrique sans rien trouver de concluant.

Un essai sur la route avec quelques jumper et outils pour staller 5 coins de rues plus loin. Du feu pas de gaz. Je jump la pompe à gaz sur place avec mon co-pilot et on relvient au garage.

Arriver, pas de jus + à la pompe. Fusible de brûlé ''engine''. Fait quelques autres tests et la fusible ne brûle pas. Vérifier le circuit open relay, le filage sous le tapis qui est plein de rouille mais sans problème. La pompe ne tire que 4.5 amps. La fusible est de 15 amps.

Regarder le circuit électrique pour voir ce qui pourrait faire sauter la fusible sans rien de bien concluant.

Avez-vous des suggestions ?

Refait un autre test de 20 minutes et sans aucun problème.

Demain c'est un autre jour...

Bye !

Un bijoux de l'âge d'or quel chance que tu as!

As-tu regardé si les fils qui entre dans le gage à gaz touche au fer ?

J'ai déjà pogné cà sur des importées que les fils surchauffe le protecteur et touche au fer du gage et cause un manque de puissance de la pompe à gaz ou la fusible brûle.

Pour l'age du chars, les fils sont ben beaux. Pas de corrosion pas de surchauffe !

J'en pogne des pas pire...

J'ai rempli un gros sac de vidange pour avoir accès au siège arrire et à la pompe. ouffff Assez dégeux

Bye !

coud'on c une poubelle embulante

J'en est pogné quelques un qui sont mal prope

Exemple;J'ai déjà posé des shocks arrière sur une probe et y avait plein de cochonnerie en arrière comme genre des restes de Mcdo et y avait un siège de bébé qui sentait la merde et la pisse pauvre bébé

cri..... de cochon ça ne ce peut pas le coeur me levait

J'ai déjà pogné ca sur mazda 1988 qui avait le même moteur que le tiens et c'était le timer.

Il avait un trouble intermitant, il stallait

grouille les fils le moteur en marche qui entre dans le timer et s'il arrêtte tu as le même trouble que j'ai déjà eu

Timer, c'est ou ca Marco ?

Salut yvon fais attention avec les vidange dans l'auto, moi je me suis déja piqué sur une seringue qui était dans une poubelle roulant, heureusement, j'ai rien attraper mais le test du VIH dure 1 ans, un test a tout les 3 mois. AS-tu une transmission manuel ou automatique, moi j'ai deja vue deux chose sur ces véhicule, la 1er est des fils qui coupe dans la couette moteur et le 2e c'est en haut de la pedal a clutch, la couette se déplace avec le temps et quand tu lache la clutch, les fils touche et la fuse grille. dans les deux cas c'était des transmission manuel. bye Tech11

Le timer c le distributeur d'allumage

Ok Marco le dist assembly car tout est dedans.

Manuel JC. Je vais checker ça à 8:00.

Merci les gars !

Je viens de passer quelques hrs sur la voiture. J'ai vérifié les choses que vous m'avez dites et pas rien. J'ai dis au boss qu'on va prendre une chance avec le relais de fuel pump et installer différentes fusibles sur le circuit.

Au dealer, il ont le relais. Je me branche un ampèremètre sur le circuit (max 4 amps en roulant) j'ai passer un fil du kick panel gauche à la pompe et si jamais je stall je mets un jumper. 1/4 hr de route sans problème. Arriver au dealer, je vais chercher le relais. Il n'est pas identique mais le gars au pièce est fiable. Je l'installe et le moteur ne veut plus partir.

Yess le trouble est là !

Pour être certain je rebranche mon vieux relais, ne démarre pas rebranche le neuf au cas ou le relais serait en faute et fait mes test. Je branche mon jumper, ne veut pas partir non plus. Le trouble est pas en arrière ! Je commence à vérifier le filage du fuel pump relay et il me manque un ignition. Je branche mon jumper sur le fil et la fusible saute. Coupe le fil au relais et branche encore le jumper à la partie relais. Saute

Enlève le relais saute plus. Le ta!"/%//$**& de relais du dealer n'es pas compatible avec le système. Entre temps avec le vieux relais, j'essaie de me débrouiller pour retourner au garage.

Le feeling que j'avais, c'est qu'en tournant la clé au fond le moteur ne partait pas si je la tournait à demi-course j'arrivais à le partir avec un jumper sur le fil du fuel pump relay. À force de gosser et de jumper des fils je m'aperçois que l'alimentation venant du fusible ''engine'' a sauté à cause du relais pas bon du dealer.

Tout ça c'est passer dans le stationnement du dealer. Le gars des pièce trouve le bon relais mais naturellement pas en stock et 110 $ au lieu de 33 $.

Le retour c'est fait sans problème et j'ai vérifié la sw ignition, pas de surchauffe.

Je suis sur le bord de mettre le feu dedans. En plus y sent le gaz...

Je suis à le remonter et installer des fils pour faire des tests au cas ou le trouble reviendrait.

Je vous donne des news !


Yvon, un peu découragé ! loll

salut yvon, j'ai oublié que il y a longtemps j'avais eu une mazda qui fesais cela et il y avait un gros relay en metal dans le compartiment moteur av gauche et il etait double, il servait a l'ignition et à d'autre chose mais c'est en 1995, moi j'installe souvant de fuses older dans les circuit pour iliminer la recherche, exemple la fuse engine alimente 8 circuit different alors j'installe 8 à 9 fuses et quand une grille je me dérige dans ce circuit et cela raptisse la recherche et comme je es explique dans la couette principal quand le moteur bascule et en haut de la pedal a cluch. bye Tech11

Hey ben on pense de la même façon Jean-Claude !

J'ai refais un autre essai sur la route et aucun problème après 35 minutes. Pas trop évident ce trouble.

J'ai splitter le circuit en 2-3 places et installer des fusibles pour chacun. J'ai installé 3 lumières sur le relais de fuel pump pour voir mon + ign, le - du drive du relais et le output du relais. Un vrai arbre de Noël ! J'ai même limer les pointes du relais.

Bref le client est venu chercher son chars. Je ne suis pas satisfait de ce diagnostique et de la tournure du problème.

J'ai tellement brasser le filage partout dans l'espoir de trouver un faux contact que j'en ai mal au bras. J'ai ouvert la fausse aile à gauche en avant sans rien trouver.

L'avenir nous le dira

salut yvon, le truc des lumieres du sapin de noel moi aussi je m'en sert souvant quand c'est pas évidant et intermitant et je te comprens que tu n'aime pas la tournure de ce diagnostique mais parfois la machine à malheureusement raison sur l'homme mais si le véhicule revoient tu va en avoir fais une bonne partie. je suis persuadé que tu tes donner à fond sur ce probleme, un troubleshooter c'est ca, c'est dans le sang et pour la satisfation de régler un probleme et nous ne fesons pas cela pour le salaire. meme moi souvant, je prive ceux que j'aime et moi même et parfois je ne dort pas pour regler et trouver une solution
@+ mon ami

Le trouble est revenu 1 semaine plus tard. Il avait bucker puis staller. Pendant 10 minutes, il ne voulait pas partir. La led de l'alimentation était allumée mais le client ne savait pas comment interpréter les autres lumières.

Un petit cour s'en est suivi et la voiture est encore en essai par le client.

Bye !

Plus ça va, moins le temps entre le trouble et le retour à la normal est long.

Le client à vécu le trouble pour 3 minutes aujourd'hui et plus rien. Mais il a regardé les lumières et elle étaient toutes allumées en startant. On s'en va vers la pompe ! Reste à savoir si le fil entre le relais et le kick panel gauche est bon. Puis vérifier la masse de la pompe.

Il est prêt à mettre une pompe mais je lui ai dis que ça prendrait sûrement une tank car c'est humide sur le dessus. Moi je veux voir le trouble live et ne pas faire de réparations inutiles. Il tient à cette voiture car c'est un souvenir de son père. Au mileage que la voiture a, c'est la clutch original et jamais eu beaucoup de troubles dans le passé.

Donc je me prépare à passer une fin de semaine en Mazda avec un gage de brancher, un ampèremètre et scanner. Il va me le laisser pour 4 jours et c'est la façon dont je procéderais si c'était ma voiture. Je veux confirmer la cause.

Je vous en donne des nouvelles.

@+

Retour à la maison avec ma tub et aucun trouble ! J'étais prêt !

Scope en amps sur la pompe, gage sur la tank, lumière sur + et - à la pompe, lumière sur le + et voltmètre.

La pompe tire 5 amps et aucun glitch.

À suivre, j'ai la voiture toute la fin de semaine.

Salut Yvon,
J'ai regardé le wiring diagram et j'ai vu qui y a un fuel pump check connecter (couleur de fils vert/blanc et l'autre est noir)qui est situé près du filtreur à air quand ton trouble va se produire utilise le en jumpant le connecteur avec une cutter pin et si la pompe à gaz fonctionne ça veux dire que le circuit du relais jusqu'à la pompe est bon donc regarde les les 2 fils (bleu/rouge et le fil noir)qui partent du distributeur j'usqu'à l'ordi s'ils sont correct et vérifie le fil ground du mass air flow s'il est bon car le ground entre dans le mass air flow et va à ton relais de la pompe à gaz.

marco

Merci de dévouement Marco !

J'ai vu ce connecteur. Je me suis patenter des rallonges (avec lumières) sur les fils du relay pour vérifier mon ground et mes alimentations. Mias comme le client a mentionner, toutes les lumières sont allumées quand le trouble survient. Si le client dit vrai, mon trouble serait passer le relay.

Le distributeur est tout intégré. Seulement un + qui arrive et le négtif du coil qui sort.

Ce matin aucun problème encore. J'ai tout essayé de tourner raide pour simuler la situation mais rien à faire.

Quand le problème survient es-ce que le niveau de la tank à gaz est bas?

Parce que si le niveau à essence est défectueux et qu'il marque plus d'essence qu'il y en a,

en virant sec dans un coin de rue le gaz va sur un côté de la tank et la pompe à gaz n'a plus gaz à pomper.

Marco

Salut les gars!!!! vous avez de beau troubles c'est temps ci! moi c'est tranquille.
J'ai suivie le trouble et je me demande pourquoi vous vous acharner sur la pump
à gaz.Le client n'ai pas arriver avec des fuses dans les poches???Yvon,tu as tous
vérifier les entré de relais et sortie avec t'es leds.
Moi,je vérifiais un trouble de chaleurs(ignitor,fils de l'ignitor dans le distributeur)
Prend un séchoir à cheveux et blows le distributeur et tous les relais que tu vois
sur le plan électrique.
Attention à votre santé quand vous avez des troubles de la sorte.Les miracles
à Québec sont à Saint-Anne-de-Beaupré

La seule fois qui a fait le trouble, la première journée au garage, il y avait du feu au bougies. J'avais jumper le plus de la pompe sur la batterie pour revenir au garage. Le petit bout que j'ai oublier de mentionner, c'est qu'en revenant, l'apprenti du garage conduisait et je le faisait freaker en enlevant le courant de la pompe et la voiture buckait et il était gêné de mal conduire. Alors j'ai brûlé la fusible ne gossant ou la fusible a brûlée par quelque chose. C'est à ce moment que j'ai divisé les circuits Claude.

Après le fusible n'a jamais rebrûler ! Alors je me suis concentrer sur autre chose.

Moi j'ai eu de la misère avec des fuses, car le dealer m'a donné le mauvais relais et ça shortait ma fuse engine quand je le branchait dessus.


En passant j'ai repris la voiture et aucun problème ce soir !

@+

Foutu chars à marde !

Il a pas fait le trouble de la fin de semaine et comme j'allais dire au client de le conduire jusqu'au temps qui soit staller complètement, y m'a staller dans face sur un boulevard. Assez chiant comme situation.

Le monde ont aucun respect et klaxon comme des malade !

Finalement la pompe était là mais pas de feu.

Je dois aller travailler je vous donne plus de nouvelles ce soir.

Yvon

Salut Yvon,
Est- que c'est le distributeur qui était défectueux?

Marco

Salut Yvon,
Tu dois avoir sacré quand il a arrêtté dans le traffics et en plus que le monde sont de plus en plus sauté sur le crank

Finalement est-que c'est le distributeur qui était défectueux?

Marco

salut yvon, dans ton cap distributeur, ily a t'il de la poussieres de rouille (poussiere orange/rouge)
parce que c,est un signe du distributeur, bye jc

Oui Marco c'était le distributeur. Non JC pas de poussière rouge dedans. Juste un peu d'huile.