Pontiac Montana 2002 3.4L Pas assez de chauffage dans l'habitacle

Bonjour à tous besoin Pontiac Montana 3,4l 2002. Voici mon problème de chauffage dans l'habitacle. Quand je suis à l'arrêt j'ai de l'air froid et quand je circule j'arrive à avoir de la chaleur. Donc, en résume cadran de température se tient à la normale,liquide de refroidissement dans over flow est plus de la moitiée et toutes les vitesses du ventilateur fonctionne. Donc pour un GM devrais être très chaud dans l'habitacle et se n'est pas le cas actuellement En attente d'une réponse :-)

Salut premièrent je vais mettre le véhicule dans ton titre et as tu vérifier
La densité de ton antigel doit être au alentours de - 40 degré, un antigel trop fort ou trop faible peu en etre la cause.... as tu vérifier la température avec un thermomètre laser la chaleur ta hose d'entrée et sorti.... Beaucoup de supossition... Est il arriver un replacement de pièce relier dernièrement... De l'air dans le système de refroidissement?

Quel sont tes habiletés?
Bonne chance

Donc, mon antigel est à -50 et je n'ai pas ce genre de tester pour la température. Pas eu de réparation dernièrement de fait! et je suis assez alèse avec la mécanique. Merci de ta réponse en attendant la suite

As-tu vérifié ton niveau d'antigel au bouchon du radiateur? C'est pas parce que le niveau est bon au vase d'expansion que le niveau est bon dans le moteur.

Il y a deux petites vis de purge sur le moteur pour évacuer l'air du système.

autres chose a verifier ne jamais melanger les 2 type antigel, tu risque de boucher les passe dans les radiateurs

Salut andrarchives, bienvenue sur le forum. Water valve...si tu en as une, elle pourrait être partiellement bouchée ?

Bon pour vous répondre j'ai ajouté de l'antigel pour GM et je vais virifié le niveau au radiateur si il est au point . Et je ne c'est pas si j'ai une water valve? merci je continu mes recherches.

esperon que ton client soit pas trop presser ou a te voir aller ton trouble va se regler parce quon va etre rendu a lete lol

Problème fréquent, tu doit purger ton air. Habituellement, nous, nous utilisons un entonnoir avec différent bouchon et nous laisser fonctionner la voiture avec un regime de 1500 tr/min. Assez rapidement nous voyons les baloune disparaitre et le niveau sortir du radiateur. Cela confirme que l'air a été purgé.

Je ne sais pas si je m'exprime correctement

1- Ouvrir le bouchon du radiateur à froid et vérifier le niveau... En profiter pour enlever le camboui qu'il y a sur le dit bouchon.

2- Mettre le niveau d'antigel à niveau à l'aide d'un entonnoir spécial. (Ou comme tu pourras, mais ça va mieux avec le bon outil)

3- Faire chauffer le véhicule sans le bouchon.

4- Quand il a atteint sa température de fonctionnement, ouvrir les vis de purges (photo) pour laisser échapper les bulles d'air. Le moteur devra peut-être monter en révolution pour accélérer le passage du liquide de refroidissement.



ATTENTION DE NE PAS TE BRÛLER AVEC LE LIQUIDE CHAUD

5- Refermer les vis de purges, faire l'appoint de liquide au radiateur.



Si ça fonctionne pas, on te conseillera quelque chose d'autre.

Exactement comme j'ai précisé malgré que moi c'est un 3.9Litre et que la purge est plus simple avec l'entonnoir.

Bon, Merci pour vos conseilles.Je vais suivre cette méthode , car j'avais vérifié le moteur éteint le niveau dans le radiateur était bien full et il n'y avait pas de cambouis après le bouchon.Excuser moi si ça prend du temps mais je suis à l'extérieur pour faire les vérifications. À bientôt, pour la suite.

Bon enfin un redoux, j'ai pu ouvrir les vis de purge et faire sortir l'air du système. En passant il n'y avait presque pas d'air un filet de prestone presque à l'ouverture des vis de purge. Et toujours de l'air froid au ralenti ! Je suis prêt pour la suite des vérifications à faire?

Bonjour à tous, mon problème a changer depuis ma dernière vérification. Plus de chauffage ni au ralenti, ni en route et depuis hier la température a monté au bout du cadran et le voyant de température a allumé dans le tableau de bord. Le prestone a débordé par le réservoir de trop plein et ce matin tous le prestone était retourné dans le radiateur ? Dois-je changer mon moteur , car les deux gaskets de têtes ont été changer déjà en 2005 sous garantie à 10700km et maintenant rendu à 241000km.

Pas facile de purger l'air de ces moteurs Ça sonne la poche d'air. Si tu n'avais pas de trouble avant, je ne vois pas pourquoi tu devrais remplacer ton moteur.

Seul un leak down test dans chaque cylindre pourrait confirmer que tu as une fuite des tes gaskets.

as tu pris une chance de remplacer ton thermostat ses peu couteux......que du temps a investir je ne peu de faire un diagnostique ici sur le forum et condamner ton moteur alors que se que je vois ses un écran d'ordi  
y a des tests a faire

ses le gros problème du monsieur et madame tout le monde qui ne travaille pas en mécanique y a des diagnostiques a faire par des spécialiste pas un chum d'un chum qui a déjà vu sa sur sont Pinto en mille neuf s'en fait pu

1er chose a vérifier
fuite antigel   et état du thermostat  
2-bouchon de radiateur garde t'il sa pression(besoin outil spécifique)
3-pompe a eau est tu brisé interne a tourne tu dans le moteur tu ne peu voir ca de l"extérieur
4-radiateur bouché
5-état des boyaux(écrassé)
6-pour finir un leak test pour voir si ton gasket de tete n'est pas en cause (doit défaire les bougies envoyer de l'air dans les cylindre tdc et voir si y a pas de retour d'air dans ton système de refroidissement)

le seul conseil que je peu te faire si té capable par toi meme remplace ton thermostat ensuite si le probleme persiste vas y avec les causes possible que je té énumérés si té allaise de les tester sinon garage

bon test

Bon merci à tous pour tous les conseilles, J'ai fait un test de monoxyde de carbone pour le prestone et le liquide bleu opaque a changer de couleur virer au jaune très rapidement, donc gros problème de tête. Donc il va partir à la scrap ne vais pas le réparer une autre fois. Merci beaucoup

Dommage pour le véicule, mais je suis content que le problème soit connu.

En passant, le liquide change de couleur sous l'effet du CO2-gaz carbonique-dioxide de carbone à titre d'information personnel.

tu fait comment pour faire se test de monoxide  jai le meme probleme

Salut Carlos balou et

Ça se fait à partir du radiateur, moteur chaud, niveau d'antigel abaissé d'environ 2 pouces. On crée une dépression dans l'outil et l'air aspiré passe au travers le liquide et change de couleur s'il y a du co2.

Tappe dans Google co2 coolant tester, tu verras l'outil, procédure et vidéos.