Corolla 1999 fast idle

Suite à ma réinstallation de ma mécanique dans mon Corolla, j'ai fait face à un idle de 2200 rpm à froid et 1700 rpm chaud!!! Avant de tout remonter, j'avais pourtant nettoyé mon throttle body pas prévention mais pas démonté le IAC. Je n'ai aucun code et après une petite vérification si je n'avais pas de perte de vacuum et que tout semble correct je décide donc de faire une vérification du IAC. Petit problème lors de la manoeuvre, les 4 bolts cassent et une était tellement soudée dans le IAC sur le bord du casting a cassé en la tournant!!!

Un petit coup de soudeuse avec une bolt a finit par venir à bout de 3 mais la dernière était trop bien prise j'ai dût percer et refaire d'autre filets... Par chance ce n'était pas elle qui finissait son trou dans un cul de sac mais c'était le vide de l'autre côté!!!





Le IAC était bien encrassé j'avais de la difficulté à le tourner à la main! Après beaucoup de brake cleaner et d'huile le voilà comme neuf! Remonte le tout avec un washer large sur le trou cassé pour avoir un bon appui et j'ai maintenant un idle plus bas de 1300 rpm à froid. Après avoir laissé tourner le moteur jusqu'à sa température optimale et ajusté le IAC le rpm est maintenant dans les normes. Par contre je me trouve devant un autre problème, une variation du idle de 750 à 850 rpm à répétition. J'ai revérifié les codes et toujours rien. Ma pression d'intake est à 4.5 PSI au idle et lorsque le moteur est arrêté elle est à 14.5 PSI donc le Map semble normal. Mon TPS est à 11% au repos et à WOT il monte à 75%. J'utilise Torque Pro alors peut-être est-ce normal j'ai souvent ses données aussi sur d'autres voitures. Le moteur réagit bien au coup de gaz mais quand je joues avec le throttle à la main pour plus de précision, il produit quand même sa variation. Exemple je le monte à 2000 rpm et il joue de 100 rpm passant de 2000 à 2100 à répétition.

Mini fuite de vacuum que j'ai pas réussit à trouver? Moteur du IAC défectueux?
D'autres idées?

Le truc de souder sur le bout dy boulon brisé, c'est toujours gagnant.

Maf sale, fluctuation du coolant sensor ? J'imagine que le problèe n'était pas là avant le démontage ?

As-tu roulé sur la route pour faire les relearn ?

Je n'ai pas de Maf il est Map, pas de fluctuation du coolant sensor selon mon affichage il reste toujours stable et non tout était parfait avant de démonter la mécanique.

Le gasket du IAC et du TB n'ont pas été changé, je pourrais tout re-démonter et en mettre des nouveaux même s'ils semblaient bien appuyer.

Je vais tester aussi mon voltage du TPS voir s'il est au moins dans les specs et je viendrai mettre les résultats.

Désolé petit oubli... Je ne suis pas en état pour prendre la route mais j'ai roulé sur mon terrain et laissé tourner pendant environ 10 minutes

Mise à jour:

Voltage au TPS: Mon 5v est ok. En position fermé j'ai 0.6v et en WOT j'ai 3.74v. Fermé c'est correct mais à WOT devrais-je avoir 5v? Ce n'est pas me trouble mais si je dois avoir 5v ça jouera sur la puissance...

Moi je n'ai jamais vu de tps aller à 5v, 4.5v oui en wide open. Par coeur, un Corolla, je ne sais pas, j'essai de te trouver ca As-tu ouvert direct au throttle body ou par la pédale ?

Je tournais au TB directement avec la main

Test de vacuum fait:

La main à l'entrée du TB le moteur tourne très très lent mais ne cale pas... J'ai pas des mains joufflues donc j'essaie plutôt de mettre mon pouce dans l'entrée du TB sur le trou du IAC et le moteur cale complètement. Pas de fuite de vacuum...

Le relearn du IAC prend combien de temps à se faire?

relearn iac spa long une bonne aprentissage lorsque tu debrache la baterie ben cest jusqu'au moment que ta fan parte

Ton tps, fully open 3.2 à 4.9V dans la spec de values du ecm. L'important c'est de voir en pourcentage d'ouverture dans tes datas.

CIRCUIT DESCRIPTION
The throttle position sensor is mounted in the throttle body and detects the throttle valve operating angle. When the throttle valve is fully closed, a voltage of approximately 0.3 - 0.8 V is applied to terminal VTA of the ECM. The voltage applied to the terminal VTA of the ECM increases in proportion to the opening angle of the throttle valve and becomes approximately 3.2 - 4.9 V when the throttle valve is fully opened. The ECM judges the vehicle driving conditions from this signals input from terminals VTA and uses it as one of the conditions for deciding the air-fuel ratio correction, power increases correction and fuel-cut control etc.

Pour ton trouble, si tu as min/max sur ton voltmètre check les fluctuations dans tes lectures, peut être un sensor border line. As-tu essayés de les débrancher un à la fois et voir comment le moteur réagit en mode fail safe de code.

Tu me rassure Yvon avec tes specs de % du throttle c'est exactement ce que j'ai.

Hier soir je pensais avoir réussit le idle était impéccable à 800 rpm, sauf que j'avais laissé le TPS débranché...

Seb m'a conseillé de débrancher ma batterie et d'y faire un relearn. Ce que j'ai fait, batterie débranchée toute la nuit et la journée. En revenant du travail ce soir je rebranche ça, idle à froid un peu haut à 1700 rpm, je joue un peu avec la vis du throttle pour le descendre à 1500 rpm, je le laisse se réchauffer, descend à 900 rpm à chaud mais pas de variation!!! Je dévisse encore un peu la vis du throttle et hop un beau idle à 800 rpm stable!!!

Je cherchais loin depuis un bout mais un simple relearn avec débranchement de la batterie a très bien fait au final! Il y avait un bon problème de IAC mais le restant je cherchais trop loin...