Toyota Tacoma 1996 2.7L RZ-FE, problème d'allumage

Bonjour a tous j'aurais besoin de vos idées et expériences en électronique et mécanique autos.
J'ai un toyota tacoma 96 2.7 3rz-fe, avec un problèmes d'allumage, lorsque je roule 20 ou 30 min et qu'il fait chaud, je m'arrête et 5 min plus tard il ne redémarre pas, j'ai changer dans l'ordre débit d'air massique, bobine d'allumage, fil a bougie, chapeau d'allumeur, rotor, sonde de température de liquide de refroidissement(ECT), suivi toutes les masses et filages,mais rien y fait. porter chez toyota et ils n'ont rien trouver.
Depuis peu j'ai des ratés d'allumage qui se sont ajoutés a ça.
Pourriez vous m'aider. 

Salut !

Deux bémols Julien. Le forum choisi pour mettre ton message n'est pas le bon. Il aurait fallu que ça soit dans le forum des Toyota.

Pour le titre de ton message. Il faut toujours mettre le plus d'infos dans cette case, pour qu'il soit facilement trouvable lors d'une recherche.

Alors on aurait dû voir: Toyota Tacoma 1996 2.7L RZ-FE, problème d'allumage.

On va tout corriger ça, mais je tiens à ce que tu confirmes que c'est compris avant d'aller plus loin.

suis désolé je me suis rendu compte une fois envoyé, j'ai essayé d’effacer mais non pas possible.
J'ai saisi.  

  

As-tu essayé d'éditer ton message, normalement il y a un délai de 10 minutes pour faire des changement. L'effacement n'est possible que par Passthruj2534 (Seb notre modérateur) ou moi.

Pour ton trouble, je n'ai pas consulté le diagramme, mais beaucoup de Toyota ont un module d'ignition qui se nomme Igniter. Je fais des recherches, même si je suis en vacance,  alors tu vois ma passion pour les problèmes électriques.  

Titre corrigé et message déplacé !   

merci, pour l'avoir a la bonne place.  
J'avais changé aussi l'igniter que j'avais pris dans une cour a scrap, je dirais que le début des problèmes a commencé il y a 2 ans quand les fils de la sonde a oxygène 2 ont touché le muffler et a fait sauté les fuse EFI, suite a ça, le moteur s'étouffait et coupait quand je roulait, j'ai donc changé le MAF et l'igniter, et plus de coupure en route, mais arriver l'été passé le moteur s'est mis a viré trop pauvre, donc j'ai changé les sondes O2, même problème et depuis cet été il ne redémarre plus quand il est chaud et il a des ratés, mais lorsque je réinitialise l'ECM il redémarre tout de suite mais vire carré car il est toujours trop pauvre (P0171), je roule en ce moment avec ce check engine ce qui ignore les sondes et vire comme ''en mode sans échec'', j'envisage de changer le throttle body avec la valve IAC et les joints de l'intake, je n'ai pas découvert de grosse prise d'air sur l'intake, mais je vais voir si ça vient de la valve, le throttle ou le capteur de position du throttle.
Qu'en pensez vous?

OH longue histoire de problèmes non réglés Combien de kilomètres au compteur ?

Ton P0171, c'est le seul code que tu as ? Quand il ne veut pas partir, qu'est ce qui fait, tourne sans effort... As-tu du feu aux bougies, pression et débit d'essence dans les normes, la compression moteur dans les spécifications ?

Ton tube reliant le filtre et le throttle body n'est pas déchiré ?

Changer le throttle body, je ne vois pas en quoi ça pourrait aider sauf si tu as des codes de tps, trouble de ralenti trop lent ou trop vite.

Catalyseur bouché ?

Verifie que tu na pas de fuite sur ton systeme d'echapement ex.manifold craque ou joint brise sur tout avant les o2 ou tout pres sa fausse les donne alors que ton pcm compense le pauvre en une augmentation du temps d'injection essence et lors d'un arret se souvient dans la memoire du pcm que l'injection d'essence doit etre plus grand alors que en faite ses pas vraiment le cas et ton camion essai de demarrer alors avec trop d,essence et cause le noyage du moteur essai de voir si il sent l'essence quand il ne part pas

Bonne chance

il a 362000km au compteur. manifold,catalyseur et muffler sont neuf de l'annèe passé, pas de fuite entre le filtre et le throttle. il ne sent pas l'essence quand il démarre pas, faut j'attende un 20min pour qu'il puisse starter mais que quand il fait chaud.

Ça ressemble beaucoup à un trouble qui était commun chez Honda... Le main relay.  Le EFI relay chez Toyota, mais j'ai pas encore entendu parler de problème à ce niveau.

La bonne nouvelle, c'est que tu peux l'intervertir avec un autre relais pour essayer (Sous toute réserve, j'ai pas accès à toutes les info là où je suis).



Sinon, je vérifierais du côté de la pression d'essence et d'un possible "vapor lock" à l'arrêt...

Quand tu dis qu'il ne repart pas après l'avoir arrêté, est-ce que c'est 5 secondes après l'avoir arrêté (Genre, on arrête le moteur et on re-démarre tout de suite), ou bien 5 minutes (genre arrêt pour faire le plein).

c ça après un 5 10 min, quand je le repart tout de suite il part bien. quand j'attend un 20min il repart comme si rien ne s'était passer.

Autre question, Ton O2 sensor no.1 qui a été remplacé, est-ce que c'était par une pièce d'origine?

non jobber. j'ai pas remplacer le tube entre le manifold et le catalyseur, je n'observe pas de fuite ici. quand je l'ai porter chez toyota il m'a dit les sondes n'oscillait pas sur son ordinateur mais qu'elle avait une valeur.

Au kilomrtrage que ton moteur a, je pense qu'une véification de la compression statique, le % de fuite de chaque cylindre (cylinder leak down test), test de compression dynamique (en marche) et test de fuite du système d'admission (boucane en pression) seraient à faire avant d'aller plus loin. Tu en a déjà remplacé beaucoup de composantes, il faut un retour à la base.

ok pour ça j'ai pas le choix d'aller au garage? j"ai essayer dimanche de vidanger le réservoir de gaz,le nettoyer et tanker avec du super et nettoyage des injecteurs dans le gaz. mais pas mieux.

Oui certains tests exigent des outils spécialisés et ça se fait en atelier. Il faut remonter de la base et aller de test en test pour trouver le bobo.

Peut-être vérifier l'ordinateur pour de la corrosion à l'extérieur ou sur les connections.

Vincent: les vapor lock ne se font pas seulement quand la pump est en ligne et non dans le réservoir?

Julien: As-tu regardé le relais que Vincent a parlé? Je vais dire comme lui ça ressemble beaucoup au problème que les Honda avaient!

ben c parceque il le fait que quand il fait chaud(30°). en ce moment il fait plus frais et il redémarre en tout temps. mais le check engineering p0171 reste lá. ça peut tu venir d'un MAF même si je l'ai changer cet hiver par un jober?

une petite proposition ben niaiseuse  essais de créer le probleme  au meme condition quil le fait genre la présentement il fait froit tu cest  que lorsquil fait chauf  bien tu dla misere promene toi avec un sechoir a cheveux chauffer les composant tel relais ,pcm,igniter voir si sa fait quelque chose  une idee comme sa !!!!