Sebring 2004, lumieres a huile [résolu]

boujour ,yvon ma voiture est une chrysler sebring limited 2004 avec moteur 2.7 (128,500km)ma lumiere huile sintille a un arret meme parfois veux ettoufer regime toujour a 600 rpm quant le moteur est chaud je change huile a tout les5.000km s.v.p aider moi a resourdre le probleme merci serge

salut serge 1. est-ce ton S.E,S est allumé ? ( service engine soon) dupuis combien de temps que tu as de symptôme et est-ce que ton véhicule manque de puissance et est-ce que ton moteur donne des coups ou coupe en accélération. bye jc11

p/s ta lumiere à l'huile si elle sintille c'est que ton moteur tourne trp bas.

Salut Serge et bienvenue. Si ta vitesse est stable et normale. un bulletin de service à ce sujet, contre pression dans le conecteur. Je suis sur mon cell mais je te reviens ce soir.

salut yvon oui je sais qu'il existe un bulletin pour cela mais je me suis déja fait pogner deux fois avec ce bulletin là et les deux fois que je me suis fais prendre c'était le TPS qui était en cause. je ne voulais pas le mettre sur une fausse piste. bye jc11

Jc, on a tous notre vécu et on fait notre max pour aider avec les quelques phrases que Serge nous donne pour expliquer son trouble.

pas de trouble mon chum @+
jc11

salut jc 11 merci de me repondre j'ai attendue des choses sur le 2.7 litre probleme de boue de petrole j'ai eu un code p 113 (i t a) J'ai changer huile pressor chrysler a donner un communiquer un harnais qui peu etre brancher apres la swicht a huile j'ai fait un flush huile apres mettre huile et filtre pas eu de probleme pour deux semaine cette voiture va tres bien c'est mon seul probleme il tourne toujours a600rpm froid ou chaud peu etre le flicker ou timming passage de l'huile lumiere allume surtout quant il est chaud quant j'applique les freins pcv valvpeut -etre je devrais faire verifier la pression je un petit mecanicien de famille mais ce petit moteur me donne des maux de tete

Salut Serge !

Une petite chose à faire quand tu réponds à un message, c'est de répondre à la suite du sujet déjà discuter. J'ai fais la correction. Ça sera plus facile à suivre car les messages ne sauront pas diviser en deux sujet.

De quel région es-tu ? Ton grade d'huile moteur est le bon ? As-tu des codes en ce moment ou lumières "check engine" d'allumée ?

De ce que je lis, tu as remplacé le sensor de pression d'huile et tu as tous les symptômes du bulletin de service concernant le harnais allant à la switch à l'huile. Moteur très chaud, au ralenti et le pied sur le freins et une vitesse de moteur normale.

Il y a une façon de voir si c'est le harness. Tu es débrouillard ? Tu as des supports de sécurités, tu peux soulever la voiture de façon sécuritaire et avoir accès au connecteur de la switch à l'huile ? Si oui on peut te diriger sur ton trouble et faire un essai.

@+

Yvon

salut yvon je suis de repentigny oui mon grade huile 5w30 je respect les normes du fabriquant j'aimerais beaucoup que tu me conseil pour le harnais pour le code p113 (air temperature sensor)il c'est allumer une fois quant j'ai verifier plusieur sensor je fait beaucoup de mecanique mais ce trouble me donne des maux de tete merci

Salut Serge !

Pour commencer, tu dois être sécuritaire quand tu iras sous l'auto.

Tu as deux choix :

1er choix
Tu dois enlevé le connecteur de sur l'interrupteur d'huile. Installe un bout de fil entre le terminal mâle de l'interrupteur d'huile et le terminal femelle du connecteur du filage de l'auto.

2èmes choix
Si tu es minutieux et tu sais comment enlever les terminaux d'un connecteur électrique, enlève le petit "dart" comme sur la photo suivante. Passe un bout de fil électrique à sa place pour qu'il entre dans le connecteur et laisse l'autre bout à l'air libre.



Fait un essai dans les mêmes conditions pour voir si ta lumière scintille toujours quand tu es à l'arrêt, moteur chaud et vitesse normal.

Le problème avec ce trouble, c'est qu'il se créer un pression dans le connecteur qui affecte la lecture de pression de l'interrupteur. J'ai vécu 3 cas comme celui là et chaque fois c'était la cause. J'ai fais deux fois la modification du filage (35$ le bout de fil).

C'est très facile

@+

Donne moi des nouvelles Serge !

salut yvon, j'ai une petite question, la modification est-ce que j'aurais un ralenti irrigulié. bye jc11

Aucun changement sur le ralenti JC. Pourquoi tu demandes ça ?

salut yvon pour mon sebring 2004 le probleme est resolu c'est bien le harnais i'ai poser un fil je  n'ais plus de lumiere qui allume  j'ais fait verifier la pression tres bonne a  chaud  et a froid excuse moi pour le temps de repondre j'etais partie                                                                                                                    merci  yvon                                     

C'est super de nous tenir au courant mieux vaut tard que jamais ! Ça ma fait plaisir de pouvoir t'aider Serge.

@+

salut Yvon

je n'ai rien compris de la manip pour ce contacteur d'huile, j'ai le même souci et je pensais changer l'huile et le filtre

peux-tu m'aider ?

merci

Salut Angelo. As-tu fais un suivi de ton problème de lumière moteur avant d'aller plus loin ?

Ton témoin rouge pour la pression d'huile s'allume quand le moteur est en vitesse, à un arrêt et quand le moteur est chaud ?

Salut Yvon

il s'agit du voyant huile rouge une burette, le témoin s'allume à chaud et au ralenti. à froid tout va bien l'huile à 3000 km, il me semble que le ralenti est bas, mais je n'avais pas ce souci avant.
quand je démarre le matin, le voyant ne s'allume même pas, donc je suppose que la pression reste dans le moteur. après quelques km à chaud et à l'arrêt le voyant clignote, dès que j'accélère un peu il s'éteint.
merci

Si ta burette ne s'allume pas clé On sans le moteur en fonction, interrupteur de pression ou filage en faute. Pout ce qui est de comprendre le message plus haut, il se crée une pression dans le connecteur qui cause un équilibre entre là pression d'huile et celle dans le connecteur, donc le témoin s'allume au ralenti.

Il s'agit de créer un prise d'air afin de remédier à ce problème. On peut enlever le caoutchouc externe qui scelle le connecteur. Installer un deuxième fil dans l'autre cavité (je parle de dart à enlever sur l'image) mais le relier à rien car l'air va passer par l'intérieur. Il y a un kit de Chrysler pour ce trouble, mais je pens que ça ne vat pas la peine.

re salut Yvon

j'ai fait faire la vidange ce jour et j'ai emmené la photo explicative à mon garagiste. Il m'a dit avoir compris l'incident ou le trouble comme tu dis. en même temps je recharge ma clim, autre souci ancien.
je te dirai tout ce que j'ai fait et si cela marche
il ne restera que le souci du voyant de sonde lambda.

merci pour tout

Alors Yvon
Pour le voyant d'huile, après changement de l'huile et du filtre, mon mécano à trouvé une légère fuite au contacteur de pression. je le changerai plus tard, ça a l'air de fonctionner.