Corolla, Scion XD 2005 1.8L, codes évap P043E, P043F, P2401, P2402, P2419 + diagnostique LDP

Salut !

Je suis l'heureux propriétaire du véhicule avec tous ces codes.   

C'est arrivé mardi soir quand ma blonde me dit que le check engine est allumé, tsé la caméra...  

J'ai utilisé l'adapteur OBDII, Torque et mon téléphone pour sortir tous ces codes. La face m'a tombée en voyant ça   

Je sais que la conclusion de ce cas peut finir par un boîtier au charbons incluant la pompe de détection de fuite pour la modique somme de 418$ plus taxes.   

Alors j'ai effacé les codes, ils ne sont pas encore revenus, mais le test d'évap n'avait pas été effectué.

Il y a un tsb concernant ces codes, alors je vous le transmet par ici et on continuera ce diagnostique.

Une petite note au sujet de mon bouchon du réservoir. Il cliquait bien, mais ne semblait pas être bien serré, je l'ai remplacé. 37$...ça ne se donne pas.

Le lien du fonctionnement de ce système est   ici.

J'avais une vielle pompe que j'ai ouvert sans l'endommagé et regarder s'il y avait quelque chose de récupérable.

Le moteur de la pompe fonctionnait, mais ne semblait pas créer de dépression. Je l'ai démonté et regarder ce qui n'allait pas. Les vanes (voir   ici) de la pompe semblaient coller dans le rotor. J'ai inversé les vanes sur le côté moins usées et remonter le tout. La pompe fonctionne et si je bouche la prise d'air ou la sortie, le moteur force, c'est bon signe car auparavant ça ne le faisait pas.

Je l'ai collé au silicone et je la garde comme ça pour faire des essais sur mon véhicule.


Le lendemain, j'ai apporté mon auto afin de contrôler quelques composantes du système et faire des tests avec le scanner.

La première chose que j'ai vérifiée, c'est l'intrusion d'eau au niveau du tube allant au filtre sur boîtier aux charbons, puis le filtre et la prise d'air sur le tube de remplissage.

En soufflant avec la bouche dans le tuyau 1/2, on peut voir facilement s'il y a une obstruction du filtre et de la prise d'air. Prière de ne pas aspirer, ce n'est pas une bonne idée.


Avec le Modis, les seuls tests possibles sont fait de façon manuelle en regardant les infos à l'écran et en les interprétants. Ce n'est pas toujours évident, mais si vous avez lu mon message concernant le fonctionnement, ça va aider. Selon moi les tests sont concluants, alors je vais attendre question de voir si les codes reviennent.

Je me suis permis d'essayer de défaire les boulons de la pompe sur le boîtier aux charbons, ça ne va pas...ils sont tous coincés et c'est la noix qui tourne dans le plastique du boîtier. :::Je comprends pourquoi il le vende d'un morceau incluant la pompe.

J'ai eu le temps de vérifier le voltage d’entrer du capteur de pression et c'est 5V. La lecture du capteur sans pression ni dépression est de 3.68V. J'ai trouvé de l'info sur ce capteur que j'ajouterai un peu plus tard.

Je suis donc en attente...d'un problème et j'en profite pour encore étudier ce système.

J'ai pris ma voiture hier pour aller au gym et branché mon Torque, le readyness test du systeme d'évap a été effectué et réussis. Le cap ou la pompe qui a collé...en tout cas, je ne remplacerai aucunes pièces tant que le problème ne reviendra pas à répétitions.

À suivre.

En regardant pour mon trouble de tachymètre, j'ai vérifié et vu que tous les codes sont en attente d'un deuxième tests afin de faire allumé mon "Check Engine". Je vais essayer d'installer le boîtier d'un yaris avec la pompe que j'ai réparé et puis on verra bien.

Swap de casnister fait Troubles de brackets, mais c'est en place et en essai. Vais voir si je peux faire quelque chose avec l'original.

Meilleure chance la prochaine fois Ça n'a pas fonctionné, c'est bien dommage, car ca me tente pas trop de mettre 500$ sur un canister.

À suivre.

Bon ben je me suis procuré un canister usagé de Kenny U Pull pour la modique somme de 8$.      On verra ce que ça donne mais à ce prix là on ne peut demander mieux.   

En tout cas, c'est fou cet endroit, une fourmilière de "démancheux" de pièces par soi même.

C'est ben hot sa   

JConnaissait pas sa 

La liste de prix est ridicule mais le concept est TRÈS bon

La saga continu, mes codes sont revenus, un peu comme l'an passé. Je les avais effacés et cetait ok jusqu'à maintenant. On va faire la même chose, on verra bien...

Ben pour 8$ et 2 ans ce nest pas si pire. Je vais essayé de m'en trouver un autre, mais il semble qu'ils ne sont pas fait pour durer. On en a installé un usagé sur un Scion 2011 l'an passé et ça na pas duré, tous les codes sont revenus cette semaine.

Comme on ne peut pas vraiment diagnostiquer ces canisters sauf avec un scanner en mode automatique ou manuel et encore là, alors ils faut vérifier tout ce qui arrive au connecteur.

Sur ma Scion, j'ai établi une procédure de vérifications et tests à faire. Je vais voir si je l'ajoute ici en éditant le titre ou si j'ouvre un autre message.

On commence avec le tester que je me suis fais afin de vérifier le vent solonoide, le signal de la LDP et le pressure Sensor.


Je suis à rédiger la procédure, vous l'aurez bientôt.

En passant Frank, tu en veux une vielle LDP comme la mienne ? Si oui elle est à toi.

Deuxième essai. @frank2216 : tu la veux mon autre pompe pour te faire un tester

Voici une ébauche ! Elle s'améliorera et se complétera avec le temps.  

Procédure de diagnostique pour codes P043E, P043F, P2401, P2402

Pour ces codes, le scanner est utile pour activer des composantes, faire des tests automatiques ou manuel, mais ne peut confirmer que le canister est en faute ou qu'il y a un fil de brisé.

Faut se créer un façon de faire afin d'éliminer le plus de choses possibles et confirmer que le canister est en faute.Je me suis fais cette petite liste de composantes à vérifier.

1- Vérifier le bouchon et le tube de remplissage pour une accumulation de rouille.

2- Vérifier le filtre du système d'évaporation pour obstruction avec machine à boucane ou en soufflant avec la bouche à partir du tuyau sortant de la LDP. Démonter le filtre et regarder pour une accumulation de résidus ou d'eau. Sur des Yaris, il y a eu des Updates de tuyau de vent ameliorant la partie prise d'air près du filler neck.

3- Faire un test de fuite du système à partir du tuyau de vent à l'entrée de la LDP.

4- S’assurer que la commande du vent fonctionne. Pour ma part, j'ai démonté ma LDP et gardé la partie vent, capteur de pression et circuit pour driver la pompe, ça va beaucoup simplifier le diagnostique. Quand je l'active je vois la membrane monter et descendre.

5- Activer la pompe “LDP” avec le scanner et vérifier que le circuit est capable de driver une ampoule #921.

6- Aller en mode datas et trouver le capteur de pression du système d'évaporation. Regarder la lecture et vérifier qu'elle change quand on crée un vacuum ou une pression avec la bouche.

tu me la garde  quand tu descendra dans le nord amène moi la svp

Livraison spécial en vélo.

Quelques lectures du capteur de pression.





Je n'ai pas encore trouvé le pourquoi il y a une différence de lecture entre Calculated et Pump quand il y a vacuum ou pression.

un petit vidéo de +

Bon à savoir pour enlever le canister qui est très mal placé Frank. Le clic des solonoides et un des premiers tests que je fais avant de toucher à quoi que ce soit.

Ce n'est vraiment pas le même type de système comme le Scion ou Corolla avec la LDP Leak Detection Pump, mais donne de l'expérience en systèmes d'évaporations.