Plymouth Laser 1.8L pas de courant à la pompe a gaz

Salut un petit trouble avec ce 1,8L mitsubishi.Le connecteur du relais pin 8 j'ai du courant ,relais je l'ai testé et il fonctionne en le jumpant avec une batterie lorsque je met fait un test de contuinité sur le fil qui va jusqu'an arriere OK et le ground au connecteur de la pompe a gaz OK .Selon mes tests ce serai soit une alimentation qui manque ou que l'ECM ne n'ordonne pas le relai que cliquer.Moi je vérifie ce trouble car le véhicule part et arrete j'ai verifier alors et pas de pression de gaz tous mes test on été fait clé on en passant . Avez vous une idée pcq je suis a manque d'info sur ce véhicule mon livre arrete l'info la.Meme pas de schema electrique .

Quel année ton laser ?

Sur ton relais, tu as 4 fils ! 2 sont pour le + et le - de la bobine du relais et les 2 autres sont pour le + venant de la fuse et l'autre va à la pompe.

Tu aurais pas un fusible de brûlé ?

Le véhicule est un 1993 et mon relai est appellé fuel injection control relay et comporte 8 fil la pompe a gaz fait partie d'un des circuit de ce relai qui est double il y a 2 coil a l'interieur. Possible qu'il y ait une fusible de brulé mais j'ai regardé dans le boite a fuse au moteur et en dessous du dash et aucune mention de (fuel pump) j'ai aussi trois fuse des 'MAIN' ign bat pis une autre les 3 sont bonne.Y aurait il une autre boite a fuse Merci Maxime

Salut :!:Texte traduit Si sa peu vous aider.Bye
Opération
Lorsque le moteur est démarré (commutateur d'allumage est en position ST), la bobine L2 est excité à son tour sur l'interrupteur. Ensuite, la pompe à carburant commence à conduire. Lorsque le moteur est en marche (d'allumage est en position IG), le capteur de position du vilebrequin signal d'entrée est à ECM, ECM et de l'énergie le port multi injection de carburant relais bobine L1 à maintenir l'interrupteur «ON». Par conséquent, la pompe à carburant continue de conduire.
Si le capteur de position du vilebrequin signal n'est pas détecté par l'ECM 0,6 secondes ou plus en raison de cesser de moteur, etc, l'ECM se transforme immédiatement OFF S1 à arrêter la pompe à carburant. Ceci permet d'assurer la sécurité lorsque se produit une anomalie.

Merci Claude ! C'est bien apprécier.

Je viens de voir le diagramme et ce relais a 3 bobines dont 2 pour le fuel relay et 1 pour alimenter une partie du mfi relay et en même temps, le pcm quand on met la sw à ON.

Voici les voltage que tu devrais avoir sur les pins suivantes :

1 = + qui sort du relais et va à la fuel pump
2 = semble être un ignition qui sort du relais mais je ne sais pas ou il va ?
3 = ignition out même que le 2 mais va au pcm
4 = + d'un main fuse link
5 = ground venant du pcm qui alimente la deuxième bobine du mfi relay. Sûrement ce fils qui est en trouble Maxime.6 = ground
7 = + quand tu démarre la voiture
8 = + de la sw ignition

Tu peux essayer de mettre une test light sur la pin 5, ta pompe devrait fonctionner tout le temps et voir si ton moteur reste en marche.

Regarde ça et revient nous.

Ok merci beacoup admin et claude c'est en plein le genre de reponse que je n'avait pas eu l'info dans mon livre cela va m'aider beaucoup.Premiere chose que je vais vérifier c'est mon courant a la patte numero 4.Un autre question si je met ma clef a on sans starter il devrait m'envoyer un shoot de gaz si la pression est nul avant le demarrage ou il faut absolument lui envoyer un signal de start avant de faire reagir le pcm

Au plaisir Maxime !

Non tu dois absolument mettre à start pour énergiser un bobine du relais. C'est ça la prime de la pompe. Quand le moteur est en marche, le pcm la tient en fonction pas l'autre bobine du relais pin 5.

De ce que j'ai compris depuis le début, ton moteur démarre et quand tu `lâche la clé, il s'arrêtte. C'est vraiment du au deuxième circuit qui ne le tient pas ON.

Apres verification plus prononcé la ligne a gaz ce vide apres 3-4 jour et c'é la qu'il part et arrete tout de suite jusqu'a ce qu'elle soit 'saigné'.Moi j'aurai cru qu'il donnait un shot de gaz quand on met la clef a on.Il va falloir que je verifie maintenant si la ligne a gaz que je doit remplacer a l'arriere (car j'ai vu qu'elle coulait)est en fait ce qui me donne ce trouble.

C'est certain si ta ligne coule, tu vas avoir de la difficulté à la démarrer car l'essence arrivera seulement quand tu va être en mode crank et elle doit primer la ligne. Le moteur serai plus difficile à partir selon moi.

Si y part tout de suit et stalle quand tu lâche la clé c'est un autre trouble.

Répare la fuite en premier.

Bye

ok parfait je vais reparer les fuites tout d'abord Merci