Système d’évaporation d'essence, Toyota, Chrysler evap system

je cherche a connaitre la demarche de diagnostic du systeme evap sur un dodge avec pompe a vacuum comment ca fonctionne moi mon vehicule etait un dakota 4x4 2000 moteur 4.7l en fait je pense que plusieurs modele de dodge fonctionne avec cette pompe moi j'en ai jamais fait besoin d'aide un peu
par quoi commencer sur ce systeme

Frank, si tu as un tuyau à dépression branché sur la LDP, c'est bizarre à dire, mais elle utilise le vacuum pour bouger une membrane qui crée une pression. :oufff: je t'entends penser.

Va voir ce message : LDP

pour le liens yvon tres bien expliquer

les système de chaque constructeurs sont différent et parfois c'est pas facile à démystifier.

je vois bien ca c'est un client qui doit revenir je voulais en etre informé avant le jour x pas revenu encore a t-il changer d'idée peut etre mais au moins sur de bonne piste pour un prochain cas merci les gars

Parlant d'évap et de toutes les variantes possibles de ces systèmes, j'aimerais bien avoir de l'info spécifique sur les fameuses LDP de Toyota, 2005 et plus.

Un de cassage de tête. Depuis 2-3 sem, j'ai eu 3 voitures, mais sans jamais avoir de diagnostique précis.

Le plus d'infos que j'aurai, le mieux ça sera quand un autre véhicule entrera au garage. Je vis la même chose que toi Frank

ecoute yvon j'ai eu une petite formation de base sur l'évap

pour toyota je vais voir ce que j'ai dand mes notes et je t'en fait part si j'ai queque chose de concluant

Yvon as-tu regardé dans all date, je sais que certain Toyota assez récent on un nouveau bulletin, je sais que j'en ai fais quelqu'un un chez mtl auto prix et nous remplacions le canister au complet par un modèle amélioré et certain autre modèle était juste une reprogrammation pour augmenter la tolérance du pcm, pour empêché le pcm de codé sur le système d'évap

Oui vu le canister amélioré, mais y parait qu'il a le même # de pièce... Je vais vérifier pour la reprogrammation, car je n'ai pas vu ça. Merci.

je vais m'informer de mon côté aussi, bye

voici les notes que j'ai j'espere vous aider
utilisé par ford mazda et hyundai


normal le solenoide est normalement ouvert pour ventiler le reservoir a air libre.

calibration l'ordinateur actionne la pompe pour un test de calibration.il verifie l'amperage de la pompe.

test apres etre calibré,l.ordinateur actionne l'électrovalve et la pompe pour souffler l'air dans le systeme d'évaporation.l'ordinateur analyse l'étanchéité par la montée et l'intensité de l'amperage que la pompe consomme.
le test se fait a l'arret.



toyota utilise un principe similaire,mais avec une pompe a depression et un capteur.

Merci Frank pour l'info, mais je peux te dire que de comprendre le principe de fonctionnement est une chose, mais appliquer un diagnostique à la composante c'est autre chose.

En passant, je vais déplacer ce message pour en faire un sujet sur les systèmes d'évaporation en général.

Je suis encore dans la merde avec ma Yaris. On avait fait un test en pression, pas de fuite. j'ai essayé d'en faire un en dépression et ça siphonnait par le cap. On commande un capet quand elle revient, tous les tests étaient fait sans codes. On change le cap, original en passant, 2 jours plus tard, ça allume avec 5 codes.

Si je finis par trouver une façon de tester cette LDP, je vais en faire un sujet car elles sont trop chiantes. On a un canister usagé (neuf 650$) en commande et un filler neck (prise d'air accidentée).

À suivre