Legacy 2011, freins de stationnement électrique

Salut !

C'est le premier véhicule qui entre à notre garage avec ce genre de système. J'en ai donc profité pour apprendre comment ça fonctionnait et en faire l'essai.

En faisant le changement d'huile, on a engagé le freins et je peu vous dire que ça bloque pas à peu près. En se déplacent à basse vitesse et en l'activant, on entend un moteur électrique fonctionné, le derière de la voiture s'écrase et l'auto arrête rapidement.

Ce système de freins fonctionne avec des sabots à l'intérieur des disques, des câbles y sont reliés, un moteur électrique sous la voiture reliant les 2 câbles et le contrôle sur le tableau de bord.

En avez-vous déjà vu ? Saviez vous qu'il y a un mode de dépannage si jamais ça ne fonctionnait plus et qu'ils étaient restés coincés ?

Photos à venir cette semaine.

Savez-vous pourquoi le système se nomme "Freins de stationnement électronique" et non "Freins d'urgence".

Pour ce qui est du mode de dépannage, tous les outils sont avec la roue de secours. Il y a un tournevis à embout remplaçable, qu'on enlève le bout étoile-plat et qu'on installe la grande tige hexagonale.

Photos sous peu.

Yvon a écrit:

Savez-vous pourquoi le système se nomme "Freins de stationnement électronique" et non "Freins d'urgence".

Tout simplement on ne parle pas de la même technologie :

Freins de stationnement électronique : ce n'est que l'automatisation du frein à main avec 2 fonctions supplémentaire de confort. La première est l'application automatique lors d'un arrêt (feu rouge par ex) le frein se met automatiquement pour éviter de maintenir son pied sur le frein et la deuxième est l'aide au démarrage en côte.
L'autre avantage est côté constructeur : un gain de place dans l'habitacle.

Le fonctionnement est le suivant : deux câbles fixé aux mécanisme de freins d'un côté et à un boitier placé entre les deux roues qui est équipé d'un moteur électrique, il maintien la tension. Un calculateur gère cette tension en prenant en compte les données du système de contrôle de stabilité (ESC), de l'ECM moteur et du capteur de position de l'embrayage.

A présent on n'utilise plus de câble pour cette fonction, ils ont été remplacé par des moteurs électrique fixés aux étriers de freins.

Le freinage d'urgence automatique : qui porte au passage plusieurs noms suivant le constructeur ( PRE-SAFE Brake chez Mercedes/CMBS chez Honda, etc...) lui est plus un anti collision intelligent, il calcul à l'aide de radar relié au régulateur de vitesse la distance entre deux véhicules et évite la collision. (existe depuis 10ans chez Mercedes).

Pour info il existe également le frein de stationnement éloctromécanique qui existe chez VW et Audi : c'est un peu plus complexe, il a son propre calculateur qui interagit avec plusieurs capteurs qui servent également à l'ESP/ABS
Il permet :
- frein de parking
- assistante au démarrage en côte
- freinage de secours
- maintien du véhicule à l'arrêt (Auto Hold)
Il a des fonctions dynamique (vitesse au dessus de 7km/h) et statique (vitesse inférieur à 7km/h)
En dynamique il va se servir des info ABS/ESP.
En fait le système va comprendre si il doit agir sur les 4 roues ou seulement les 2 arrières.
Ce système est plus complexe.

Merci pour les infos, c'est très pertinent et assez complexe quand on regarde tout le système.

Une question: si on applique le freins stationnement électronique pendant qu'on roule au dessus de 80 km/hr que va t'il se passer ? Un duty cycle va être envoyé pour mettre une tension sur le câble sans que les roues bloquent ou bien ça barre les roues à 100% ?

Les photos promises que j'avais oublié de mettre.  

Voilà encore une traduction à me faire duty cycle  
C'est un rapport cyclique  

En fait tous les systèmes de ce types doivent avoir un système "antilock" qui empêche le blocage des roues, ceci pour garder le contrôle et la stabilité de la voiture.

Sans cela ça pourrait être drôle, un beau frein à main comme dans les films des années 70

Oui un rapport cyclique. On apprend toujours de nouvelles choses sur ces systèmes.  

@ yvon chaque fois qui a une voiture avec un nouveau systeme et que tu passe du temps pour investiguer tu le fait sur ton bras ''le temps apres les heures de travail'' ou sur ton quart de travail si   tu es chanceux moi ca arrive quelque fois d'avoir du temps de se genre sinon les clients sont du genre a vouloir leurs voitures avant même quelles rentrent dans l'atelier   

Frank, sur ce cas c'était assez tranquille, on voulaient savoir comment ça fonctionnait pour le futur et comme le patron fait des services routiers, ça peut toujours servir.

Parfois c'est sur l'heure du dîner, mais en général, je prends les photos sur la job, je cherche les infos (owner manuel, charte etc.) en dehors de mon temps de travail et après je fais le message.

J'ai tellement de chose à dire qui sont en attente et toujours pas assez de temps pour les mettre ici que c'est plate car j'en oubli des petits bouts.