Quest 2004 bruit à l'arrêt

Véhicule: Nissan Quest S 2004

Plainte: Un bruit de "pompe à lave-vitre" lorsque le moteur est arrêté, draine la batterie

Effectivement, il vient un bruit de "guêpe" sous le capot lorsque le moteur est éteint. Le bruit vient du support de moteur avant (près du radiateur) qui est controlé par le ecm. (Un support de moteur à fermeté variable)

Le support de moteur est short et à brisé le ECM. Ce qui provoque le bruit et le drainage de batterie.

À remplacer: ECM, support moteur...

Comme c'est une réparation de plus de 1000$, le client se contente de la solution "temporaire", soit débrancher le connecteur du support.

Pas de différence notable dans la vibration du moteur et pas de MIL allumée à la sortie du véhicule.

Beau cas Vincent et merci de partager ça avec nous.

Question pour toi : c'est alimenté B+ et drivé par la masse par ecm ou c'est masse direct et + par ecm ?

J'aime la façon de présenter tes cas vécus.

Le support est alimenté en permanence +, le ecm drive la masse.

Ça m'intrigue l'a façon dont ça peut fonctionner. Je pense que c'est des passages d'huile interne qui changent de positions pour produire une rigidité ? Je me demande si c'est du duty cycle ou masse constante ON ou OFF ? On s'informe.

J'ai répondu rapidement entre deux jobs hier et c'était pas exact.

Sur le "mount", il y a 3 fils. Un qui sert d'alimentation permanente. Et deux autres qui viennent du ecm qui donnent aussi du +. La masse est au chassis sur la pièce.

Pour la masse c'est une déduction, car je n'ai pas démonté la pièce. Et sur mon wiring diagram la masse n'est pas indiquée.

Les tests demandent de vérifier le + constant, voltage batterie "OK"

vérifier idle le fil no.2, 0-0.3v OK vérifier 2000rpm fil no.2, voltage batterie "OK"

vérifier idle le fil no.3, voltage batterie "No Good"... Devrait aussi avoir 0-0.3v

De ce que je comprends du diagramme et de la description d'opération, ton voltage 0-3V c'est quand ton pcm drive négativement le circuit du mount.

Moi j'ai vu une data disant ton 0-3V et cette data 11-14V selon le rpm. On a cette lecture quand le pcm n'active pas le solonoide. Pourquoi le 11-14V sur les pins 44 et 63 au pcm ? C'est le feed back de l'alimentation en B+ passant au travers des solonoides et attendant d'être à la masse.

La charte qui donne comporte, selon moi, des erreurs dans la description du moteur arrêté.



Faut vivre avec ces erreurs, mais faut être capable de les voir pour ne pas se faire prendre avec un mauvais diagnostique.

Merci de m'éclairer Yvon!