Swap escort 4 cyl vs mx6 v6, problème d'accélération

Hey hey la voiture du jeune du garage. Sont fou ces jeunes là !

Après avoir, gosser, fitter, tranferer imcluant quelques "sacres" j'en suis certain, il a finalement partir son engin de fou à l'automne passé. Gros problème d'accélération, grosse fuite de vacuum, pas d'idle et le plus majeur, pas d'accélération. L'hiver passe et il l'oubli un petit peu.

Le printemps arrive, la fièvre monte et c'est la ruée pour qui fonctionne mieux, disons... Je peux vous dire que je haie ce genre de swap et que jamais je ne travaillerais sur ce genre de trouble quand tout est bizouillé partout. Je refuserai même si c'était une job et un client du garage. Il n'y a rien que des pertes de temps et un client qui ne veut pas payer le temps qu'on passe sur le véhicule.

Après avoir vu le jeune gosser sur la pompe à gaz et bien d'autres affaires, il a capoté quand qu'il a remplacé le distributeur à 300$ et qu'il ne fonctionnait pas mieux, je me suis dis que j'étais pour l'aider du mieux que je pouvais. On avait un peu de temps libre devant nous.

On commence avec les capteurs principaux qui peuvent limiter le rpm, tps, maf, trans in gear sw etc. Le tps a un idle sw qui ne fonctionne pas bien et les fils ne sont pas bien branchés. Le fil de masse est cassé près du terminal. Un affaire de réglé ! Le maf maintenant. Le voltage et la masse sont ok, le capteur de temp normal mais pas de signal de output du maf. Ce capteur de type cornet à vane n’a aucun signal de sortie. Je fini par couper le fil près du connecteur et hop ça fonctionne. Trouble dans le filage ! Le fil de sheild était twister avec le signal de output. Le jeune capote dans l'autre sens, il jubile bref comme un enfant qui vient de recevoir le plus beau joujou du monde.

Je suis content, après plusieurs heures intensives de recherche, d'avoir trouvé quelques problèmes. J'oubliais, on a même fitté le dash du mx6 dans l'escort. C'est le minimum qui fonctionnait mais c'est mieux que rien.