Sebring 2001 2.7L, climatisation

Rappel du premier message :

re re

j'ai donc fait fonctionner mon ventilateur, hélas la clim ne s'enclenche pas.

je l'ai fait recharger en gaz mais rien quelqu'un a t il une idée ?

merci par avance

salut Yvon

dès demain je vais contrôler avec un voltmètre les tensions à la prise

je te dirai

merci

Si tu es capable de vérifier la masse et le fil 5 volts en branchant ton voltmètre directement sur ces 2 fils, ça serait mieux.

Ensuite rebranche le connecteur et prend la lecture de voltage de sortie sur le fil bleu foncé et revient nous avec le résultat. Tu peux dénuder le fil pour tester le voltage ou insérer une aiguille à chapeau comme sur ce   lien. C'est celle avec la tête blanche que j'utilise normalement et que j'insère de l'extérieur.

salut Yvon
en manipulant la prise du capteur de pression la clim s'est enclenchée.
cette prise est cassée voir photo
je vais donc essayer de la changer et je te dirai

salut Yvon

du coup la panne semble venir de la prise, j'ai du mal à trouver une prise y compris sur Rockauto.
j'essaie sur les véhicules à la casse, mais rien pour le moment.
c'est le souci en France, il n'y a pas de concessionnaires ni beaucoup de ces voitures.

encore merci pour ton aide

salut Yvon

En fait cela déclenche les ventilateurs électriques dès que le contact se coupe y a t-il un lien ?

je commence à me demander si je vais y arriver

si tu as un moment regarde

merci

Pour les ventilateurs, je pense que c'est normal. Prend les lectures de voltages et on verra par la suite.

j'ai bien 5 v à l'entrée, il y a 1.28 v en sortie !

dis mois ce que je dois contrôler ?

Je pense que ton problème n'est pas relié à ce mano (transduser). J'avais trouvé un truc avec un batterie 1.5v à mettre entre la masse et le signal de sortie dans le connecteur, mais comme tu as 1.28v, je crois qu'il faut chercher ailleurs.

Vérifie de nouveau les codes moteur, ensuite des tests de continuité s'imposent. Filage entre transduser et pcm et du pcm au relais. Tu te sens d'attaque pour entreprendre ces tests ?

si tu m'explique comme il faut j'essaierai

Angelo, prend du temps pour relire ce message du début. Ça va aider. Fait du repérage pour trouver le pcm (ordinateur moteur), les connecteurs et nettoyer les fils afin de voir les couleurs.

Prends des photos de ton moteur sous différents angles afin localiser les composantes (boîte à fusible, relais etc.) si jamais tu ne les trouvent pas.

Si tu n'es pas en urgence, je vais faire ça à temps perdu car je suis occupé en rénovation à la maison.

Je regarde ça de mon bord et je te reviens sur la localisation des fils à tester.

P.S. Quand je pose des questions, prend le temps de répondre à toutes les questions, autrement ça me bug un peu.

Ajout de questions de mon autre message.

Ta climatisation est de type manuelle, avec des boutons que tu tournes ou bien électronique, en tout cas moi j'en ai jamais vu, avec écran digital ?

Ton PCM, situé sur la gauche du véhicule selon mes infos, il a combien de connecteurs et de qu'elle forme et combien de terminaux dans chaque connecteurs ? Ça va servir à avoir le bon diagramme électrique.

J'ai besoin du code moteur, qui est dans ton # de série à la base du pare-brise, peux-tu me le donner ?

salut Yvon

la clim est manuelle, ma sebring est de 2000, une des premières.
je vais faire les photos et on verra.

voila ce que j'ai trouvé dis-moi

Oui c'est très bien, merci.

Donc selon le numéro d'identification du véhicule,  tu as une 2001 2.7L code U. Le pcm, où tu dois aller faire tes tests est celui entre le boîtier du filtre à air et le boîtier fusibles-relais (PDC: power distribution center).

Pour enlever les connecteurs,  débranche la batterie en premier, ensuite il faut enlever la double sécurité, partie en rouge, la faire glisser vers le haut, pousser la languette pour débarrer le connecteur et le retirer. Enlève les petits couverts qui cachent les fils afin de repérer la couleurs des fils à tester.

Regarde sur l'intérieur des connecteurs pour voir si tu retrouves des chiffres dont le #42 pour transduser de pression et le #64 pour activer le relais sur là pin 60 du relais qui est celle qui est à l'horizontale vers le devant de la voiture.

Si tu ne trouves pas, je vais essayer de mettre des images ou bien fait des recherches sur le site des schémas électriques dont le lien est sur le forum.

Entre schémas dans la barre de recherche et tu vas voir le lien. Dans le message c'est Revdatabase...

je veux bien essayer, mais si je débranche la batterie que dois-je faire comme tests ?
comme ça je ne ferai qu'une manip

la batterie je la débranche vers les fusibles ?

j'ai débranché les 2 prises, il y a des petits numéros sur les plastiques et les deux que tu veux sont sur la prise du dessous.
Que dois-je faire ?

je t'ai fait des photos

le jus passe de la 64 à la patte avant du relais

quand au 42 ? pas de passage entre 42 et 64

Tests de continuité en ohms.

que dois-je faire maintenant ?

42 va au bleu foncé du mano transduser. Ensuite tests voltage avec connecteurs branchés avec l'aiguille sur les 2 pins 42 et 62.

pour le 42 c'est bon, par contre impossible de faire l'autre test prises banchées.
pour résumer,
si j'actionne le relai manuellement la clim s'enclenche.
lorsque je tourne le bouton sur clim, il y a une action sur les volets d'air

Donc il doit manquer une info sur la commande !

1.28v sur la pin 42 ??? Pourquoi la  pin 62 ça ne fonctionne pas ???  Tu devrais avoir 12v avec le relais branché, clé en marche et relais non activé. 0v si le relais s'enclenche car le pcm donne une masse.

Un problème avec les volets...tu n'as jamais parler de ça avant ! Le ventillateur fonctionne sur toutes les vitesses ? Les volets bougent et le vent suit la position du contrôle ? Si ce n'est pas le cas, il aurait fallu savoir ça du début de ce message.

bon pour les volets excuse, j'en m'en suis aperçu ce matin.
le souci c'est que tu m'as dit de prendre le voltage 42 et 62 sur les grosses prises branchées.
le 42 est sur le capteur mais le 62 ? je ne sais pas.
donc je n'ai pas pris de mesure
d'autre part le ventilateur fonctionne, c'est une des réparations que tu as fait au début.

sois patient et excuse moi de faire à mon niveau.

Bien je pense qu'on a un gros problème ! Ça se corse car le contrôes et des volets est commandé par un BCM, bref module de contrôle de carrosserie. C'est assez complexe et doit avoir un balayeur de code compatible pour voir les données du contrôle des volets.

Pour l'explications du #62 relie les anciens messages surtout celui après l'explication de 1.28v de mon dernier message.

Je vais voir si je peux continué sur ce problème.   

dis-moi à part la boite à fusibles sous capot, y en a t-il une autre ?

Tableau de bord sur le côté à gauche, tire le couvert.

trouvé il n'y a rien pour la clim !

Prend une lecture de voltage au capteur à 2 fils sur l'évaporateur et dit moi ce que tu as sur les 2 terminaux.

J'ai relu les ancien messages et la pin 62, as-tu finalement testé et le résultat ? Je veux voir si on peut activer le compresseur directement du connecteur (avec l'aiguille) du pcm et ainsi contrôler le filage qui va à la bobine du relais.