Subaru Forester 2000 2.5L troubles intermitents

Salut !

Je suis pogné avec ce véhicule qui a des troubles intermittents. La mise au point était due et je l'ai faite incluant le filtre à gaz, les bougies, filage,valve cover gasket car il coulait dans les trous de bougies et nettoyer le passage d'air.

Il n'y a pas de codes mais les symptômes sont les suivants :
Parfois en conduisant à faible accélération, il y a de petites hésitations (surge) comme un manque de gaz une egr qui ouvre trop. Pas de egr sur ce moteur.
Le ralenti est instable par intermittence avec un mélange riche full trim à -25%.
Le pire symptôme est sur l'autoroute, il ne prend pas son gaz et en overdrive il donne des coups assez saccadés. Ça ressemble à un manque de feu sur load.

La chose que je trouve weird, c'est que le O2 avant (widerange 6 fils) varie autour de 1.5v avec un coefficient lambda de 975 à 1, disons que c'est riche un peu mais la sonde O2 arrière lit toujours .25v pauvre. Si le devant est riche le catalyseur devrait être déborder et donner une lecture riche ?

J'ai pris la voiture cette fin de semaine pour la tester car le trouble n'est là qu'un jour sur deux

J'ai essayé de débrancher le MAP (incluant IAT) mais les conditions empiraient. Les chutes de tension de masse de pcm vu au tps est de 20 mv. Pas de voltage ac dans le système venant de l'alternateur .030mv.

Je vais avoir quelques à faire ce lundi au garage. Test de pression, débit, qualité d'essence. Scope pattern de tps, pompe à gaz, map. Ver les O2. Voir les tsb. Test de fuite d'intake. Beau lundi en perceptive !

Si vous avez des façons de savoir si les injecteurs pissent mal sans tout démancher, j'aimerai bien être au courant. Le injecteur drop test, je sais mais je pense que mon pulser ne fonctionne pas très bien et n'est pas précis.

L'autre chose c'est les fameux O2 wide range quel tests peut on faire pour voir si ils disent la vérité ? O2 avant remplacer en 2005 80,000 km et arrière un mois passé à 180,000 km avec la pipe.


J'aimerai bien avoir quelques suggestions !

Bye !


Yvon

salut ouaip, c'est weird comme trouble, moi en plus des test que tu veux faire j'irais voir le MAF, le TPS, la pompe essence, surtout le catalyseur, parce que j'ai vue plusieur catalyseur sur c'est modeles, la PCV valve reste ouverte et le catalyseur se bouche, verifier le feu j'aime pas ce symptome, ca me semble un manque de feu, comme une bougies qui "capotte" a l'occasion, j'ai deja chercher longtemps un trouble sur un pontiac 6000 1988 qui resemble a ton trouble, le moteir manquait tres legerement sur l'autoroute ( 4e vitesse)
et pire que le lock up s'engagais mon patron lui pensais au TCC. alors il m'a fait remplacer le selenoid du tcc et le torque de la t/a et le trouble était toujour present, je lui avait dis que d'apres moi c'était pas cela mais quoi un boss est un boss et c'était juste une qui faisait le symptome en 4e vitesse

les ground et positif entre l'allumage et les baterie si ils sont bon sur le load. le conduite entre le maf et le t-body est pas fendu.

bye donne des news jc

J'ai fais les test que j'avais mentionnés rien de bien concluant tout est dans les normes. Pas de fuite d'intake, pompe tout ok, loader + au coil ok et fait un nett d'injecteur.

Le 5v des capteurs es à 5.16 volts c'est étrange un peu.

Les fuels trims sont encore en compensation négative -11 à 20%. Le moteur roule bien pas de code et ce moteur n'a pas de MAF.

La seule chose que j'ai vu, c'est que l,alarme inclut un coupe fuelpump et je l,ai remit comme à l'origine.

Je vais le reprendre ce soir et je verrais si il est correct.

Bye !

Je suis revenu à la maison sans aucun problème puis maintenant je viens d'aller l'essayer pour un road test de 10 minutes sans problèmes.

À la suggestion de Michel, j'ai fais un tap-test sur le ecm sans tout défaire et aucun symptôme n'est survenu.

La communication du scanner et ecm est souvent interrompue pendant le road test. Les deux scans ont fait ça ! Normal... Je ne sais pas

Bonne nuit !

salut yvon, la timing belt serais pas sauter une dent ou deux. tu as vue mon post sur le dodge intrepit qui avait un sprocket de cam qui a tourner sur lui meme. le moteur a t'il un M.A.P, le catalyseur est'il ok. la pression est bonne et le debit, mais le regulateur fonctionne t'il et est'il sur la fuel rail ou dans la tank a essence, si il est a l'externe est'il defoncer par la hose a vacuum. le 2.5 est un v6 ou un 4 cyl. j'ai deja vu un volks avec un 4 cylindre mais qui a un 5e injecteur pour le demarage a froid et qui coulait par le 5e injecteur. le canister a charbon est'il remplis d'essence.
bye donne des news, jc

salut yvon, je ne sais pas si c'est normal pour les coupure de communiv=cation des scan chez subaru mais moi chez kia souvant des petit atelier m'envoyaient des autos (séphia), leurs scan coupe quand tu es en "drive" et le scan de kia ne coupait pas et j'ai confirmé avec un scan "jobber" et c'était normal pour un kia
bye jc bonne nuit a tous

C'est belle et bien un 4 cyl à plat avec map. Le cat`a été remplacer max 1 mois. La pression 34-43-70 et tient la pression, debit 32 oz 30 sec, qualité pas eau ou risidus, régulateur coule pas et sur le fuell rail.

J'ai pincé les lignes à vac sans trop de succès.

Le moteur roule bien pas de rough idle, t-belt pas ver !

Merci de l'info sur les scans. Le client repart avec ce matin et on verra si d'autre problèmes surviennent.

La question que je me demande c'est si le scan me donne les bonne données ?

:bienvenue: yvon, je me rappel quand j'ai commencé chez "ST-denis autoélectrique" qui est fermer depuis tres lomgtemps que nous avons eu un scan que aussi tot qu'il était brancher sur une renault alliance et encore que tout les donner était faux et vraiment tout étaient dans le champs. bye jc

Salut !

Moi aussi j'ai vécu ça les mauvaises données avec un OTC 4000 enhance. En abs y me donnait un code arr droit et en réalité c'était av droit.

En passant c'était ou St-Denis auto électrique JC ? Moi j'ai travaillé chez Auto-électrique Limité sur St-Denis et Sherbrooke plutôt Sanguinet (1 rue à l'ouest) et Sherbrooke.

Pour les scanners, hier j'ai eu un autre subaru, une impreza 2000 et le scan Iinova et le Modis ne voulaient comuniquer. Seulement le Mastertech pouvait sortir les codes et datas. Je pense vraiment que ces subaru sont spécial.

On ne peut pas avoir tous les scanners OEM et faire la job comme on dealer mais on y arrive quand même.

Merci de l'info !

:bienvenue: yvon, le monde est petit, moi c'était sur iberville et hold et cela faisait 3 ans que j'étais là et je commencais mais cela allait quand meme bien et un bon matin, Le FEUX était pris dans la "cabane" et dans le panneau électrique hahahaha et c'était une tres vieille batisse alors tout a flambé et le patron M. St-Denis qui avait à peu prèt 67 ans à l'époque n'a pas voulu réinvestire, alors il a collecter les assurance et nous a donner une prim de départ et je suis partie a lachenaie au C.D.P "centre de diagnostique proffessionnel" que j'ai travaillait pendant 8 ans avant le déces du M. Caron et un ans après le centre à fermé et c'est là que je me suis retrouvé dans le merveilleux monde de la productivité et de l'ifficacité et de la gestion des chiffres hahaha ( des dealer) bye yvon, jc

C'est dommage pour le feu ! Mai la vie continue quand même. Tu as un très bon background de vécus et d'expériences.


En passant le client à téléphoner hier et a dit :

Non Une tite joke.

il appelait pour nous remercier pour sa voiture. Elle n'a jamais été aussi bien depuis qu'il a et il était très content.

Je me croise les doigts car je me demande encore si c'était le coupe-pompe à gaz qui faisait bien le trouble.

Je reste optimiste...

@+

:bienvenue: yvon si un jour tu as des news de ce cas là, donne un suivi svp, merci TECH 11