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un cas du printemps qui trainait dans mes archives encore

le moteur essuie glace fonctionne pas une verification des codes et j'ai trouvé ca dans le BCM
B2303-11-WIPER PARK SWITCH INPUT - CIRCUIT SHORT TO GROUND





je vais passer par dessus tout le tralala du code et faire simple si ca vous dit de lire allez y mais
en gros au bcm pin 6 on doit avoir 12v quand le moteur tourne et tombe ground a la position park
donc si je laisse mon multimètre sur se fil quand le moteur est fonctionnel on a 12v et une masse chaque fois que le moteur passe
a la position park(pas obliger que le moteur soit arrêter en position park pour obtenir la masse c'est comme une dent sur un crank ou cam ca fait  une coche dans le patern si on le scope) j'espère que vous comprenez cette partie

moi j'ai bien une masse a se fil je suis en position park et ces normal je suis a la position park

la charte dit que se fil pin 6 bcm peu être short au ground
il font débranché le moteur essuie glace et demande de regarder Does the Front Wiper Park Switch Sense display: Not Parked? au fond si j'ai 12v
a pin 4 du moteur connecteur moteur débranché OUI donc-------------------->remplacer moteur essuie glace

 avec un autre moteur meme chose ca fonctionne pas lolll vive les charte de diagnostique j'en suis malade


comme on dit Fuck la charte et on y va en mode mécano 2018

mes input au bcm sont tout ok donc j'ai pas de trouble avec ma switch wiper sur la collun
en suite ma fusible f38 est ok au power distribution center
ma masse au moteur essuie glace ok verifier
pin 18 au power distribution center j'ai bien un 12v quand j'actionne ma switch sur ma collun et aussi si j'y vais en fonction test avec le scan

impossible de verifier les 2 relais sont intégré dans le power distribution module  
c'était tous se qui me restait a verifier pin 1 ou 2 au moteur j'avais rien qu'une masse pas de 12v jamais



regarder bien le schémas j'ai triché pour confirmer mon module de power distribution était en trouble plus particulièrement
mon relais on/off celui de gauche sur l'image
J'ai couper le fil pin 39 au bcm et j'ai mis un 12v qui rentre dans le bcm passe par mon relais on/off et va vers le relais low/high
mon moteur tourne  

conclusion mon relais on/off interne dans le power distribution module est défectueux soit le 12v ou la masse ou le relais en lui meme sont en trouble

j'ai remplacé le power distribution (fuse box)ou tipm genre toute les dodge on un jours ou l'autre un trouble ak leur boite a fuse

plug ans play une usagée le tout fonctionne #1


une autre facon de savoir si le fil est pas short au ground sans avoir a sortir le multimetre ou scope pour le code
juste a bouger un peu les bras de wiper de facon a ne plus etre a la position park
et on peu voir sur le scan  et ma data est a off car ses moi qui bouge le moteur


et ici a la position park aucune action faite =normal

encore un autre cas en moins de 3 jours ma être bon pour 3 mois avant d'en faire un autre

voici la plainte le véhicule roule et a un moment surtout selon le client en décélération après un bon bout
a rouler sur l'autoroute et qu'il relâche la pédale accélérateur et commence a freiner pour exemple prendre une sortie
Le témoin moteur allume et le véhicule tombe en mode puissance réduite avec le témoin éclair rouge entre 2 parenthèse qui s'allume ainsi
qu'un message dans le tableau de bord qui dit reparation du papillon des gas (ETC) 

le client éteint le camion redémarre et tout va bien que le témoin moteur reste allumé

voici le code


voici le message du tableau de bord 


j'ai essayer autant comme autant de reproduire en essai routier rien a faire sois je roule pas assez longtemps ou problème
intermittent

j'ai vérifier si la calibration du pcm était a jours y a eu plusieurs update la dessus mais y est a jours

le client lui voulait qu'on remplace sont throttle body (ECT)  je lui ai dit ta un code pcm qui est relier
mais semblait en savoir plus que nous autres alors on y a remplacé........3-4 jours plus tard  meme code

j'ai fait un test quand je débranche la sonde temperature B1S1 sa fait le meme trouble témoin moteur allume et message cluster aussi
et j'ai verifier la data en fait 2 data sont relier pas la meme description et pas tout a fait la meme valeur mais les 2 date monte au dessus de 800 deg Celsius quand je débranche


sinon normalement sur la route sa varie autour de 350-450 deg Celsius crusing speed si on accélère a fond sa monte 650 deg Celsius mais sa code pas

Test
j'ai tout verifier les connecteur du sensor au pcm mis du stabilan22A j'ai rien trouvé a la 1er inspection
le client est repartie après que j'ai mis du stabilan22a et voir si ca reviens........ET OUI

au 2ieme rendez-vous on avait conclus avec le client qu'on essayait un sensor temperature B1S1 et voir mais lors de se rendez vous
il y avait encore se code p056400 mais un autre code aussi je vais voir si je le retrouve je vais venir modifier mon message
mais c'était un code pour un actuator électrique qui commande un vacuum vers un genre de poumon pour le système EGR

alors j'ai remplacé les 2 pieces actuator et sensor B1S1 le code est jamais revenu
le problème de l'actuator vacuum c'était il lui qui codait pas mais qui causait problème lors du relâchement de la pedal essence après une longue route ne faisait pas sont travail coté EGR et le sensor temperature montait plus haut que la valeur prédéterminé possible mais je impossible de savoir ......et l'actuator c'était la partie ou le tuyau vacuum se connecte qui était brisé mais est dans le meme coin que throttle body est-il possible qui ai été brisé lors du remplacement du TBI c'est un autre mécano que moi qui a remplacé le TBI ????

chose certaine tout va #1



image de ce fameux sensor température B1S1 qui en passant pas facile a commander au dealer y a personne qui trouvait le bon#
on leur envoyait meme l"image et ne trouvait pas c'est nous autre qui leur a trouvé le bon#














ca se remplace assez bien connecteur du sensor sur le dessus de la transmission plus difficile a atteindre

sa fait longtemps je manque de temps(réno au sous-sol)

un petit cas a partagé


plainte client:manque de puissance et une fumée noire excessive sort du tuyau échappement

pcm scan code:



premiere vérification en essai routier je remarque que mon boost sensor réel est en dessous de mon désiré
j'ai trouvé un tsb  
tsb

je suis aller voir cette foutu egr valve elle était collé bien dur alors je l'ai remplacé
par experience je suis aller voir le sensor boost il était gommé ben raide alors remplacé aussi et reflash du pcm


je suis aller voir si le véhicule avait la dernière calibration disponible et non ma fleche rouge indique la nouvelle dispo
et a gauche en vert mon ancienne


calibration avant



calibration apres


le tout effectué véhicule roule #1 et aucune fumée

Salut.

La voiture arrive sur remorque car elle roulait sur 3 cylindres. Naturellement le lendemain quand on la rentre dans le garage, elle est #1.

Scan et me retrouve avec les foutus code oem que je sais qu'il y a un cross référence, mais me fais suer quand même. C'est un Volks !


Alors une inspection minutieuse s'impose. J'avais arrosé les coils sans rien ne percevoir. On démonte bobines et bougies et voilà le fautif.


J'avais un autre boot de fendu, à Los j'ai remplacé les 5 bobines et bougies.

se que je comprend ta 2 clé valide

essai ceci avec ta vieille clé

faire la Séquence une après l'autre sans pause

commence a mettre la clé neuve #1 dans la switch a on sans démarrer le moteur ensuite clé off enlève la clé #1
remettre clé neuve #2 faire meme chose on sans démarrer en suite off et la
arrive ta vieille clé mettre a on et essai de démarrer voir

revient moi la dessus si sa marché

Véhicule: Toyota Yaris 2008. 1.5 litre Transmission automatique, 270 000km

Plainte: Véhicule n'a pas roulé depuis le printemps (minoune d'hiver) et ne démarre pas même en survoltant.

Vérification: Pas de lumières dans le dash en tournant la clé, batterie morte 0 volt. Avec une batterie neuve on a le retour des témoins et des accessoires, mais pas de démarreur quand on tourne la clé... Surement le "fameux"gros fil du starter qui a coupé. Et non, visuellement en bonne condition.
Pas de signal "start" au petit fil violet du démarreur. Le gros fil direct de la batterie est alimenté. En "jumpant" la pin 5 et 3 du relais le véhicule démarre.

Diagramme électrique:





On a bien une masse à la pin #1 du relais, mais pas de signal + à la pin #2 quand on tourne la clé.

Donc problème de filage entre la switch d'ignition et le relais, problème de neutral switch de transmission ou bien la switch d'ignition elle même.

Mmmmmmm.... Il y a un démarreur à distance sur le bolide. Voilà le bobo! (Flèche rouge) Les deux petits fils noirs à la sortie de la switch d'ignition sont dérivés vers la boîte du démarreur à distance. En tournant la clé à démarrage, le courant entre dans la boîte mais ne ressort pas comme il devrait. Probablement une diode de brûlée dans la boîte du démarreur à distance.

Réparation: Ressouder les fils noirs ensemble pour revenir au circuit original en désactivant le démarreur à distance.

Batterie neuve, mise au point et changement d'huile. Tout fonctionne bien, client satisfait.

Quand tu commandes une tie-rod extérieur, reçois le #1, mais en réalité c'est juste un trou conique et ajustement qui reçoit la rotule #2 qui se nomme joint. On commande de Smart et encore le même manchon. Dans le livre, il appelle ça les tie-rods. Me demandé pour quoi l'ingénieur en a décidé ainsi.

Jobber rien trouvé, oem ça vient dans un kit avec un cap de bearing et une Bolt de cardan.

Je pensais quils s'étaient encore fourrés, mais les joints et Ball joints sont pareils.

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sa serai #1 mais pas la même shape??

électricien classe #1

bien en faite peut être que le air fuel était vraiment hors spec mais il est impossible de le visualiser puis que un air fuel est comme une pompe
de façon a égaliser la chambre a oxygène calibrer a l'intérieur et l'oxygène présent dans le tuyau d'échappement

de façon visuel imagine j'ai un sceau d'eau plein exemple 2 litres et qui reste toujours plein(2litres constant il est calibré ainsi) et un autre sceau d'eau de même capacité avec aussi 2 litres qui est relié a une pompe qui parfois ajoute de l'eau ou en enlève de l'eau de mon 2ieme sceau  les deux sceaux sont munis d'une flotte et doit être égale un et l'autre je m'amuse a ajouter de l'eau dans mon 2ieme donc ma flotte vois plus d'eau(ex:mélange pauvre) que dans mon 1er sceau donc ma pompe démarre(vacuum) enlève de l'eau de mon 2ieme sceau jusqu'à se que je revienne a la même égalité de mon sceau #1 et par la suite j'enlève de l'eau de mon 2ieme sceau(ex:mélange riche) ma pompe démarre ajoute de l'eau jusqu'à égalité du sceau #1

mais qu'arrive t-il si ma flotte de mon sceau #1 est défectueuse ma calibration est pas bonne donc mon sceau #2 risque bien de dépasser son 2litres ou être en dessous de son 2 litres tout en s'imaginant qu'il est au bon niveau

j'espère avoir aider a comprendre le phénomène  

Danielle.

C'est certain que les troubles électroniques ne sont pas facile à régler alors à distance comme ici, Oufff ! Ton voyant Check engine devait être allumé ?

La mise aux points est prioritaire, une partie à été fait. Filage de bougies ? Il y a du feu au 4 bougies ? Coil souvent en trouble sur ces modèles.

As-tu le # du code ? Quand qui dit que le gas ne se rend pas, manque le signal de l'injecteur du cylindre #1 venant de l'ordinateur ? L'alimentation + est là ?

plusieur missfire toutes la rangée de cyl bank1 #1,3,5,7
plein de code p0300 et plein relier au o2 low switching,high voltage maf signal bref une belle sauce le 1er o2 bank1 sensor 1 reste figée a 450mv que je créer un vacuum ou ajoute du propane se passe rien  et sur le bank 2 bien y reste a 89mv donc pauvre mais lors d'injection de propane y devient riche pour ensuite retomber pauvre et y rester

bien lire ici
j'ai pas gosser j'ai defait le o2 bank1 sensor1 j'ai interchanger celui qui etait sur le bank2 sensor1 a la place la y fait la meme chose que quand il etait du coté bank 2 c'est a dire reste pauvre bon je me dit reste pauvre donc fuite de vacuum et non pas rien vu .....mais attend j'ai un vieux maf qui traine mais bon
je l'essai et la mon sensor devient riche 850mv et si je créer un vacuum y devient pauvre pour ensuite tomber riche   c'est le contraire du depart

mais le plus bizzare c'est que l'ordi passe pas en closed loop
reste open
meme si tout les autres datas son normal
meme si j'a effacer les code reset pcm
reste toujours en open sauf si je le commande par le scan la sa embarque

probleme de fin de journée hahahahaha
le client me dit avant que la journée soit fini y a remplacer son alternateur y a une semaine a pas débrancher sa batterie le fil a shorter le fil en a brulé  
y a quand meme fait une semaine a bien aller mais y tu endomager des circuit interne du pcm pis la sa bug ?????????????

a suivre demain...............