Voltage parasite ac

Salut !

Voici quelques résultats venant de mon appareil de vérification Midtronics . C’est une bonne référence pour vous.

Il suffit de faire le test avec un voltmètre sur l'échelle de voltage ac, brancher en parallèle sur la batterie et loader l’alternateur avec les différents accessoires de l’auto. Monter la vitesse du moteur à 1500 rpm et regarder le voltage parasite sur votre multimètre.

Regarder le résultat versus le voltage en mv.



Un alternateur tout frais reconstruit. Va t'il durer longtemps avec la quantité de voltage parasite ac ? Il est tellement près de la limite d'être defect.

Ma méthode pour limiter les parasites AC de l'alternateur:

Recharger la batterie 12 heures avec un chargeur secteur pour obtenir 14.6V à vide

Le gros soucis des alternateurs depuis 1992 c'est que la tension maxi de charge est limitée à 13.6V et qu'il en faut 14.6 pour que la batterie soit bien chargée

une fois montée à 14.6 l'alternateur vas entretenir cette charge (floating)

Connais-tu le pourquoi le voltage est limité à 13.6 volts, moi j'aimerais savoir.

Si ton voltage de charge est bas, nécessairement ça produit du voltage parasite ac ?

Les constructeurs ont limité le voltage à 13.6V pour ne pas endomager les batteries et avoir ce que l'on appele une charge Floating ou charge d'entretien

Par contre pour que cela fonctionne bien il faut que la batterie est été chargée à 14.6V

donc si tu entend des parasites dans la radio et que la tension à vide de la batterie est plus proche de 13V plutot que 14.6 il faut recharger avec un chargeur secteur

Toi tu parles de bruits auditifs et non de diodes de l'alternateur qui fuient le voltage ac.

Yvon a écrit:

Toi tu parles de bruits auditifs et non de diodes de l'alternateur qui fuient le voltage ac.

ca c'est une légende urbaine ;-)

comment charger une batterie
world wide web.ni-cd.net/accusphp/theorie/plomb/charge.php

Beau site et belles explications sur la recharge de batterie.

La légende urbaine c'est quoi au juste ?

Le texte du site ni-cd.net et de ce qui parle de légende.

"A propos, il faut tordre le cou à une légende que l'on entend souvent : Il n'est absolument pas indispensable d'utiliser des systèmes à découpage pour recharger des accus au plomb étanche. C'est sur, c'est plus petit, moins lourd, ça ne chauffe pratiquement pas et ça permet d'utiliser des techniques plus sophistiquées que nous allons voir maintenant ; mais ce n'est pas impératif."

Explication s.v.p.

Pour moi la légende c'est "les diodes qui fuient l'ac"

soient les diodes sont bonnes soit elles sont HS

Donc si je comprends bien, il ne peuvent pas perdre un petit peu. Ça fonctionne ou pas.

Alors pourquoi quand on mets une charge sur un alternateur en mettant les accessoires au max, on produit un plus haut voltage parasite ac comme sur les résultats en images plus haut. Je vois toujours ça sur un multimètre ou mon tester de système de charge.

En passant, je ne cherche pas les bibittes gregelec mais j'essaie de comprendre ton point de vue.

en fait c'est la batterie qui "filtre' les parasites AC si ta batterie n'est pas assez chargée sa tension continue ne sera pas assez importante pour lisser l'AC donc avec peu de consommateurs allumés tu as peu de parasites AC par contre si tu allumes tous les consommateurs la tension de batterie vas baisser et l'alternateur vas débiter plus donc présence de AC sur le continu

quand tu roule dans la neige les traces sont plus profondes quand ton char est plein de copains que quand c'est ta gazelle qui est seul au volant !

Bref la batterie sert comme un condensateur dans un système redresseur de tension. Comme sur la photo au lien plus bas, la courbe bleu est celle qui sort de l'alternateur qui n'est filtré que par un pont diode, la ligne rouge est le résultat avec l'utilisation d'un condensateur (ou batterie dans le cas d'une voiture). Si la batterie (ligne rouge) descend de tension, il en résulte que de plus grosses bosses dans la ligne.


http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:PD2_filtr%C3%A9_avec_RC_%3D_0,1_s.png

Merci les gars pour les infos, je pense que mon cour de base était rendu bien loin. Je vais surveiller ça.

c'est quoi la spec max de courant ac acceptable pour un alternateur

moi j'ai 127mv a 1500rpm
avec un alternateur que la lumière batterie dans le cluster allume intermittent
et si je verifie ma chute coté negative a mon casing de l'alternateur je tombe en negatif -30mv no load et -220mv en load meme avec un bon ground que j'ai mit j'ai la meme chose c'est tu interne dans mon alternateur j'ai un retour de +
je suis bien branché en passant pince de mon multimetre (com)filo noir au ground de la batterie et mon coté positif fil rouge au casing de l'alternateur

Moi à partir des alentours de 160mv ac, mon midtronic ne le dit. Comme dans les messages précédents, check ta batterie, c'est elle qui lisse le voltage ac et agir comme condensateur.

Quelques autres tests effectués avec le Midtronic. N'oubliez pas d'avoir une batterie pleine charge pour faire ce test.

salut yvon et frank2216 quand vous parle de mv je pense que vous parle de chute de tension des 2 cote positif et negatif, mais quand vous parle de ac d,apres ce que je comprend de vous, vousparle de la tension de rendement .
la je le fais a ma metothe .
+ de mon multimetre au + de l'alternateur et - de la batterie .je regle mon multimetre on echelle ac et j'augmente le regeme de moteur a2000t/m avec tout les accessoire allume et je note la lecturede mon multimetre on VAC
si la tension et -de 0.5vac ,c'est correcte et si c'est plus probleme d'alternateur

pour la chute de tension a 2000t/m je prend cote positif +altenateur et + batterie,apres de la boitier de l'alternateur et - de batterie j'additionne les deux lectuer il doit etre entre 0.5 et 1v si non vous isole le proble

Oui simoakam la méthode de ton premier message est la base apprise lors des cours de formation. 500mv ou .5v de voltage ac parasite ou ac ripple.

Moi je pense que l'appareil que j'utilise a des spécifications plus basse car les ordinateurs sont de moins en moins tolérants au fuite de voltage ac.

Pour ton deuxièmes messages, je ne comprends pas trop l'addition des deux résultats et la spécification totale entre .5 et 1v, peux-tu expliquer.

La somme de tes chutes de tension total positive et négative ne peut dépasser 1v dc

salut yvon mon deuxieme message j'ai voulu dire additionne resultat de chute de tension negatif et positf les deux ne dois pas depasser 1 v
maint comme honda on des capteur sur la batterie qui envoye des donne au PCM ECM et lOrdi qui gere le fonctionnement de l'alternateur

J'ai essayé de mettre ta photo directement au bas de ton message, l'hébergeur ne fonctionne pas.

La plupart des systèmes de charge est maintenant contrôlé par un ordinateur et capteurs sur les câbles de batterie, ce n'est pas rare. Ça devient de plus en plus complexe de bien diagnostiquer une défectuosité de l'alternateur lui même.

J'ai fais des recherches sur le voltage parasite ac sur un système d'alternateur et de ce que j'ai lu, la norme du .5v ou 500mv n'est plus vraiement valide.  Je ne sais pas quand le fichier des infos que j'ai lu a été fait, mais je pense que ça bien du sens.

Le voici: