Dodge Ram 1500 1999 5.2L, ralenti

Un cas qui est sur mon blog mais que je voulais rapatrier ici pour tech11.
CONDITION
Plainte selon client. Ralenti irrégulier (rough idle), consommation
carburant élevé, consommation d'huile 1 litre au 700 k/m. no s.e.s

CAUSE
Gasket de la pan de l'intake brisé et fuite de vacuum interne.

DÉMARCHE
J'ai vérifié les codes = aucun en mémoire ou en " pending". J'ai vérifié les data sur le scan, map, tps, iac = ok sauf le "fuel trim à court terme qui est à+25, enrichissement du mélange air essence. Vf les sondes ho2s, me semble ok sur le
scan et sur le "fluke 98". Vf la température aux cataliseurs, la température est plus chaude à la sortie du catalyseur de 10 à 15 % pour un moteur de température normal d'opération (180f) à 2500 rpm.

J'ai vérifié pour une perte de vacuum externe tout me semble correct. J'ai vérifié la pcv valve, elle fonctionne et elle n'est pas coincée et quand je coince sa hose
le rpm moteur ne change pas. Donc la pcv valve est ok. Alors je vérifie pour une perte de vacuum interne. J'ai débranché les deux hoses qui sont sur les couverts de valve une que j'ai bouchée et l'autre que j'ai installé un gauge à vacuum qui me donnera une lecture en vacuum et une lecture en psi tout dépendant quoi je veux vérifier. Je me suis assuré que le bouchon de remplissage d'huile et le "deep stick" sont présents et étanche. J'ai démarré le moteur pendant 3 minutes à 1200 rpm. Le gauge à vacuum est tombé en vacuum 5" de mercure de dépression (hg).

Cela signifie qu'il y a une fuite de vacuum interne. Le principe est le suivant, un moteur en bonne condition lors de sont fonctionnement fait accroitre une pression positive à l'intérieur de sont "block" c'est le rôle de la pcv valve, (positive crankcase ventilation) d'agit en régularisant la pression interne dans le "block" en temps normal si tout les tuyaux de ventilation sont bouchés, la pression devrait monter et non tomber en dépression. Alors j'ai décidé d'enlevé l'intake pour vérifier. Sur les moteur 5.2 et 5.9 litre à essence l'intake est munie de deux sections une section qui est séparée par un couvert (panne). Le gasket de la panne a brisé avec le temps alors c'est
bingo.


CORRECTION
Remplacer le gasket de la panne de l'intake, remplacer les
bougies et faire un bon nettoyage d'injecteur et le tour est joué. Le moteur à retrouvé sont ralenti réguler, le fuel trim à court terme se tient de +3 à – 3 qui est normal.

Allo Yvon,
J'ai eu le même problème que toi sauf que j'avais aussi le code p0121 (code de TPS).
Le client se plaignait que son pick up coupait en accélérant et avait un ralenti irrigulier.
J'ai vu que gasket de la fausse pan de l'intake était défect et il a bulletin tsb l'a su
Voici un lien web; http://dodgeram.info/tsb/2000/09-05-00.htm

Je l'ai réparé mais j'avais encore le même problème car le client est revenu et j'ai revérifié et j'avais le même code p0121. J'ai vérifier le TPS et il étais défect car je le cognait avec un manche tournevis et la donné du TPS changeait et l'idle du moteur changeait aussi.

Bye

Salut Marco !

Ils ne sont pas trop évident les problèmes comme ça. Ton lien est super pour la procédure de réparation. Pour le tps, je vais essayé de mettre le taptest à l'essai plus souvent.

En passant JC connaît de durs moments et reviendra quand il le pourra. C'est les dernières news que j'ai.

@+

Lache pas JC le beau temps revient tourjours apres la tempete

Salut Yvon,
J'espère pour JC que sa ne soit pas extrêment grave.
Lâche pas mon JC, je te souhaite que sa prenne du mieux pour toi.

a+
Marco

merci a vous tous. merci beaucoup c vraiment apprécié

Salut,
bien content de te revoir sur le forum JC11

merci beaucoup madmax33, moi aussi je suis contant.