Kia Forte 2013 2L, crank et ne démarre pas intermittent

Salut.

Petit cas de la semaine qui m'a fait suer pas mal, alors je commence ce récit.

La plainte
Elle a de la misère à faire partir son moteur depuis un mois et plus.

Les constatations
Je sais quelle était aller au dealer deux fois pour ce problème. Tout en sachant que le moteur tournait, le dealer à dit que c'était la batterie. Il l'ont remplacer. Le problème est revenu.

Ensuite, il ont supposément bypassé le démarreur à distance et encore là, le moteur tourne et ne démarre pas du premier coup.

Alors elle a perdu confiance et venu voir son mécano-sauveur qui fait des miracles.

Le check-up
Naturellement elle attend un peu pendant que je check le chars qui ne démarre pas devant le garage. Petit trouble vite réparé... et non !

Pas de codes, pas de feu et pas d'injection. Au scan je vois les datas et il y a un signal crank-cam, puis le rpm monte au cluster.

Système Immobiliser, clé à puce confirmé et autre clé ne corrige pas le problème. En examinant le dash, je ne vois pas de témoin immobiliser s'allumé. Je gosse avec le scanner et active la lumière. Ben au moins ça.

Check sous le dash et confirme que le démarreur à distance est débranché, mais pas le contournement de clé à puce de Fortin radio EvoAll. Je débranche ça et je vais voir le filage près de l'antenne de l'immobiliser. Je ne vois rien qui est branché en série. Le spaghetti est tout débranché et ca ne démarre pas plus.

Recherche du module et comme de raison, il n'est pas accessible. Complètement sur le dessus de de la collone de direction.

À suivre

Un beau petit cas 😉

Ce qui m'intrigait c'est les 4 datas disponibles, 2 étaient Learn et les 2 autres not yet Learn. Je vois reviens avec les termes exacts. C'est primordiale d'avoir les 4 à Learn pour que le Ecm donne la commande du feu et de l'injection.

Une vérification du power et autre s'impose !

Du dessous de la collone de direction, on vois le filage. J'ai commencé par piquer les fils + et masse, cest ok. Impossible de débrancher le comnecteur du module Immo pour verifier le circuit de l'antenne. J'ai été débranché le connecteur au cylindre de clé,  j'ai autour de 8 ohms, bon pas bon... au moins j'ai une continuité.

J'ai voulu faire un Learn du module ou le mettre en mode Neutral, ça prenais un PIN code. SEB m'a bien aider mais le code ne fonctionnait pas. Le module est devenu en mode Lock et et la seule façon de le faire revenir en mode Learn c'est de laisser la clé ON 1 heure.

On continu demain.

on est après demain là loll

Ouinn je sais. je suis vieux, faut pas trop en demander.

Tellement vieux y se souviens pu de la suite


Que voulez vous l'Alzheimer 😀

Ennnn, quoiii, de queser qu'on parle ici ? lol

Je vais en faire un petit bout.

Alors pour les 4 datas qu'on peut voir avec le scan, on doit avoir des clés enregistrées et que les 3 autres doivent indiquer Learnt en faisant la rotation de la clé vers ON.

Number of Learn Keys = 2
ECU Status = Learnt
Key Status = Learnt
Smartra 3 Status = Learnt

Moi j'avais seulement la première data de clé qui indiquait 2 clés enregistrées. Les 3 autres indiquaient Not Yet Check.

Je me suis dis que si la lumière pourrait être driver par le ecm, alors le smartra ne donne pas l'information. J'ai voulu checker le seul fil entre le smartra et le ecm, j'avais open. J'ai voulu passer un fil jumper entre les 2, mais j'ai été voir le diagramme électrique et vu qu'il y avait une jonction. MC12 pin 15 et elle se situe dans le kick panel droit.

Bingo
Le fil Immo est splitter en deux et s'en va au contournement EVO All de Fortin Radio. J'ai remis à l'origine, fait mon 1 hr clé ON pour sortir du monde Lock. Fermé la clé 10 sec mis la clé ON, la lumière Immo s'allume et le moteur a parti du premier coup.

Si je n'ai rien oublié, ça devait être complet.

Petit pdf sur le Smartra
https://drive.google.com/file/d/1pz2A9MY4-MDsSanqQIi6ojZquuyDT-rH/view?usp=drivesdk

ton fil entre le module imo et le ecm c'etait le k-line

Oui et c'est le fil coupé pour mettre le contournement.