Moteur 2.0 TSI Fragilité du tendeur de chaîne de distribution.

Cas sur un Tiguan 4Motion 2009, approximativement 150 000 km. Moteur 2.0l TSI (CCTA), mais s'applique aussi à toute cette gamme de moteur.

La cliente est venue pour un entretien de routine, entretien des freins changement d'huile. Les travaux ont été fait comme il faut avec de l'huile 502.00. Essai routier, tout est beau, le véhicule est prêt à être livré. La cliente passe le lendemain matin et le véhicule ne démarre plus???

On réussi après 10 minutes à mettre en marche le véhicule de peine et de misère. Le moteur n'a plus de force et ça claque sur un temps...

Après un million de vérification, on démonte les couvert de timing pour se rendre compte que le tensionneur de chaîne a fait défaut et que la chaîne a skippé 3 dents sur le cam d'exhaust.

Il y a un bulletin technique sur ce trouble et VW sont au courant de la faiblesse du tensionneur. (Une pièce améliorée est disponible)

Service Bulletin Number : TB-15-12-01 Date of Bulletin : JUL 23, 2012
NHTSA Item Number : 10045560
Component : ENGINE
Summary :
VOLKSWAGEN: ALL MODELS EXPERIENCE THE TIMING CHAIN SLIPPING, RATTLING NOISES OF THE ENGINE AFTER STARTING, AND ENGINE FAILS TO START. 2008-13 ALL MODELS. *PE


Je remonte lundi en me croisant les doigts qu'il n'y ait pas de dommage aux valves (Ce qui est fort probable)

Je reviendrai avec plus de détails.

as tu vérifier dans alldata si il sont free wheeling ou pas?
sa regarde pas ben.....

une ptite recherche Google et ya en masse de résultats ahahah

---->ICI<----



un petit lien qui parle sa ;

https://redlinespeedworx.com/2-0t-tsi-timing-chain-failure/

Du monde qui sont pas content de facture de 7000$ @10 000$

http://forums.mwerks.com/showthread.php?7008719-2009-Tiguan-Timing-Chain-Tensioner

J'ai tout regardé ça et je sais que c'est un moteur avec interférence. J'ai aussi vu que quelques gens ont été chanceux. Avant de tout démonter, on avait pris les compressions et c'était beau. Inspection des valves dans le cylindre avec la caméra, celles que j'ai vu me semblent belles.

C'est un moteur de marde à re-timer. Il n'y a pas de marques sur le couvert en arrière des cams. Il faut les timer avec les maillons colorés de la chaîne... Pas de clé sur la gear de crank...

Et bien sûr, il faut réparer au strict minimum, car je ne pense pas que la cliente va payer.

À titre d'info, si le tensionneur est défectueux, la chaîne va "sauter" lors d'un démarrage à froid. C'est un tensionneur hydrolique qui est activé par la pression d'huile du moteur. Où est le défaut...

Dans le tensionneur, il y a des coches et un petit curseur qui sert de "ratchet" et qui empêche le piston du tensionneur de rétracter. Les dents usent ou bien le ressort (clip de tôle foncé) qui maintient le tout flanche. Moi c'est l'usure des petites coches qui a jammé "free" mon tensionneur. Donc au départ à froid, pas de tension sur le piston qui pousse le patin de la chaîne avant que la pression d'huile du moteur ne monte... Donc salut le Timing!

Photos du tensionneur défectueux (Prises sur le net):

beau cas


de partager sa avec nous autres

sa commence a être très important les changement d'huile les 10 000 km
sa beau être synth moi quand ta fait 5000km = flush

Y'en a un pis un autre de ces moteurs là sur le chemin... Attendez-vous a pogner ce trouble un de ces quatres.

Ah, oui. J'avais juste des P0300 comme code, pas de cam, crank ou déphasage.

Photo du Timing:





Comme je l'ai mentionné, pas de marques sur les couverts, faut "timer" aux maillons colorés. La seule marque de base TDC (no.1 sur photo) est sur la poulie Damper et couvert de chaîne qui sont enlevés pour avoir accès à la chaîne. Faut aussi synchroniser les balanceurs.

toujours le fun expliquer sa à la cliente, après un changement huile.... il pense toujours que c'est la faute du garage..... mais ya assez de cas sur Google que c'est assez évident d'y montrer

Assez malade c'est vw là.

de nous en avoir parlé Vincent.

Sans défaire le cover pour voir si c'est sauté, il n'y avait pas de Scope pattern à regarder pour confirmer la non-syncronisation ? @Frank 2216 tu ne pourrais pas nous trouver ça sur Rosstech ?

Compression bonne avec chaîne sauté, hummm, aux spécifications ? Un leak down test est toujours possible à faire...?

pas besoin de ross tech

compression wave form avec le scope on vois tout de suite

 liens explicatif ici

sur ross tech y en a des cas a tonne

ici

En attente de mes pièces.

Petites photos de mon tensionneur brisé:

   IL EST VIVANT!    

Une fois le tensionneur installé et la chaîne "re-timé" j'ai fait un cylinder leak test avant d'aller plus loin. Les 4 cylindres sont étanches, yes!

Démarré comme un neuf, la cliente peut aller s'acheter un 6/49.

En plus elle a payé la facture. C'était pas trop élevé, car remplacé seulement le strict minimum. (Tensionneur, gasket du couvert du haut, silicone couvert du bas et ouvrage)

Bien
Content pour toi que le tout fonctionne bien

pour se partage bien expliquer

Good job, pas eu trop de misère? outils spécial?

Si tu changes pas la chaîne, t'as pas vraiment besoin d'outil spécial. Si tu changes la chaîne il faut un box à deux pitons pour dévisser le cam variable. Un gros washer épais fait très bien pour tenir la gear du crank en place et pas vraiment besoin du damper holder pour dévisser la bolt du crank.

Le couvert de la chaîne du bas est en tôle et je suggère fortement de le remplacer, car difficile à enlever sans le cabosser.

Vincent belle job et un gros pour ce partage très bien détaillé

Kit d'outils de "timing chain" (2.0l 1.8l TSI/TFSI) reçu cette semaine direct de China! 49$

Je l'aurai pour le prochain qui va "chier" ou pour remplacer un tensionneur en prévention.