Jeep Patriot 2010 2.4L, le démarreur ne tourne pas

Salut les techniciens expérimentés !

Un cas fraîchement vécu cette semaine.  

La plainte
Le démarreur ne veut pas tourner, rien d'anormal... ? avant ce problème, vous comprendrez plus tard.

Les constatations
Aucun son, un tap test à été effectué sur le démarreur sans résultat.

Rien d'allumé dans le tableau de bord indiquant une défectuosité du système de clé.

Le diagnostique
Un démarreur avait été commandé. Je confirme que ce n'est pas le démarreur en le jumpant, ça tourne et si je mets la clé ON, ça tourne et ne démarre pas.

La "Check Engine" allume mais ce n'est pas une référence sur un Chrysler ou Jeep de l'alimentation du PCM. On branche le scanner et voilà, le pcm ne communique pas. Alimentation en trouble ? On va aller vérifier ça.

Les codes

Le mode de recherche des codes dans les différents modules du véhicule avec le Modis


Codes ABS


Code SIR


Codes FCM/TIPM




Code WCM


On commence par où

Les fusibles...ils n'ont pas été foutu de mettre une description pour chaque circuits, encore une perte de temps à chercher ça sur Alldata. :::Ils sont tous ok. Un produit Chrysler ou Jeep avec des troubles électriques, la priorité c'est d'aller confirmer que le IPM ou dans ce cas TIPM ne soit pas en cause pour les  mauvaises connections. Tout est beau, même en défaisant tous les plugs, absolument rien.  

Deuxièmement, ces Jeep ont une boîte à relais, ils sont mal foutus dans la fausse aile avant gauche. On les voit d'en avant de la boîte à fusible, mais à 1 pied plus bas.

J'ai défais la fausse aile et vu du vert de gris sur un des relais.   Comme je ne sais pas à quoi ils servent, je dois trouver la description. En 2010, Alldata n'ont rien sur les diagrammes. Ça va bien !

Finalement je cherche pour une 2009 et je trouve que le relais qui est corrodé est pour la fan low/high.   La patte de la bobine est corrodé et brisée. L'autre plus bas est écrit "Main" mais juste un petit peu corrodé. J'ai fais un switch avec un autre en bon état, ça ne démarre pas.

À suivre.

Un aperçu du problème avec le relais pour le ventilateur du radiateur

Celui manquant en haut à droite est pour le ventilateur et l'autre juste en bas pour le "Main".


Ici j'ai commencé à nettoyer au jet de sable les terminaux du Main relay dans le but de faire des tests. J'ai compris la raison du  non fonctionnement en regardant de plus près les fils en arrière du boîtier de relais.

http://www.fetey.com/t1611-jeep-patriot-2009-pas-de-demarrage-batterie-et-tensions-normales?highlight=Patriot


Est ce le même genre de cas?

Ça semble être récurent comme problème. On devrait pas avoir à reconstruire du filage sur un véhicule de 2010... Quels cancers ces Jeep là.

En plus de tous les autres problèmes de suspensions, direction... Jamais je m'achèterais ça.

@ Seb exactement le même problème. C'est peut-être pour ça que je suis aller voir dans ce coin là en premier.

@ Vincent mets en de belles charrettes à ne pas acheter. La fausse aile est vraiment mal conçue, il y a pleins de trous pour laisser passer la marde de l'hiver.  Puis ça s'appelle un "Jeep" !

La cause


Sur mon véhicule, la corrosion n'avait pas fait trop de dommage, alors j'avais seulement un terminal à remplacer et nettoyer les autres terminaux.

Comme je n'avais pas le terminal de Chrysler, je me suis débrouillé pour en fitter un. Le seul problème, c'est qu'il ne barrait pas dans le plastique. J'ai donc percé la barrure blanche et le boîtier noir afin de faire passer le terminal au travers quand il aura été installé sur le relais puis glisser vers le boîtier.



J'ai mis une note explicative sur le couvert des relais, mentionnant de faire attention au relais marqué d'une *. J'ai graissé les terminaux par en avant et par en arrière avec de la graisse diélectrique de type "Franky". lol Frank, tu déteint sur moi.   

Le # de pièces des relais


J'oubliais: quand je disais que le client mentionnait qu'il n'y avait pas rien eu d'anormal avant le problème, je suis septique, car le code de ventilateur est sûrement apparu bien avant le nos start cas une des pin du relais était complètement brisée.

Alors la morale de ce trouble, ne pas toujours ce fier au dires du client et surveiller pour un code de ventilateur du type P0691 Cooling fan control 1 circuit low.

Si quelqu'un connait, vite fait, où se trouve le fameux relais du démarreur, ça serait vraiment cool de me le dire avant que je cherche moi même dans alldata.

Ces problèmes de corrosion, est-ce que ça donne seulement un no-start? Où le véhicule peut tomber en panne n'importe quand en roulant sur l'autoroute?

Ça peut créer un arrêt sur la route, car le main relay (anciennement ASD relay) ça alimente le pcm, les injecteurs, pompes à essence etc.

   c'est fabriqué ou cette belle ma**de de véhicule   

Un autre cas pareil.



Diélectrique en dessous, par dessus, silicone pour empêcher l'intrusion d'eau et ma signature.

belle moto mon Yvon quel marque

B une Suzuki SV650S 2001, pas jeune comme le conducteur.