bmw 325i 2003 code restrain system(air bag)

vendredi juste scané code
50=power supply
70=seat occupancy detector
02=belt tensioner,driver

sa fait longtemps que les codes sont là je sais pas lequel est arrivé en 1er


on commance le diagnostic lundi

si vous avez des sugestion cette fin de semaine allez y
moi les air bag pas trop fait de diagnostic la dessus et sa commence roof lundi une BMW donc si vous avez des conseil et des recomandation je suis ouvert a vos commentaire mais je paye pas le cognac loll

Pas trop d'expérience sur ce genre de bolide, mais je commencerais par noter tous les codes pour référence futur surtout s'ils sont intermittents. Regarder les codes qui sont "live", au pire efface les et surement tu vas en avoir un qui va sortir.

Chute de tension pour le code 50 power supply ou peut-être trouble de voltage dû à l'alternateur ?

Le 70 et le 02, regarde sous le siège pour des débris qui pourraient avoir débranché des connecteurs, rare, mais possible. Un peu comme sur mon Mazda 5.

Chanceux va... un 325i c'est un modèle qu'il n'ont pas dans alldata car canadien.

Si je trouve autre chose, je te reviens. ;-)

Frank va voir ce lien http://ru.bavariancar.lv/download.php?id=841

cela peut-être t'aider et j'en ai fait souvent de BMW chez MTL auto prix. si tu efface les codes parfois tu dois rouler avec le véhicule pour que ca ralummes

le llien ne marche pas j'ai reussi e aller sur le site bavariancar mais la langue est le lituanien???? y a tu moyen de l'avoir en anglais au moins???

Copie le lien dans ta barre d'adresse et ça va télécharger si tu dis que c'est ok et non dangereux.

Essai ici

Je peux te l'envoyer par courriel si ça ne fonctionne pas.

ok sa fonctionne yvon avec ton lien


d'accord j'ai le diagrame des air bag se que je me demande
que doit-je retrouver sur ses circuits un positif un negatif
de la communication
comment s'y prendre pour le diagnostic du fillage electrique
doit-je debrancher chaque capteur et la batterie et verifier ma continuité de mes fils entre le module et mes air bag et s'y le air bag lui meme qui est defect comment en etre sur
je vous dit je suis assez debutant avec le systeme air bag désolé pour toutes mes questions mais j'ai presque la frousse de jouer la dessus
je sais pas si ma peur est bien fondé mais a vous de me le dire

J'ai déplacé ton message avec les euros car il était avec les Japonnais. Je te reviens, ce soir, avec une marche à suivre à ma façon.

J'ai un peu de temps, alors je commence.

Efface tous les codes possibles et regarde ceux qui sont là en permanence. Commence par eux. C'est certain que si tu as de la communication, tes alimentations "devraient" être correctes.

Moi j'irais voir le connecteur du pré-tensionneur, si c'est celui qui revient en premier, ou tout autre connecteur. Tout les livres disent qui faut débrancher la batterie, attendre quelque minutes, ensuite faire les tests comme le livre le mentionne. Libre à toi de le faire de cette façon car c'est la plus 'sécuritaire" selon les ingénieurs. Débrancher toutes les composantes...pas trop évident de faire ça avant de faire des tests de continuité sur les pièces pyrotechniques.

Moi je te dis qu'en débranchant les connecteurs, il y a toujours un shorting bar qui court-circuite les 2 terminaux de la composante pyrotechnique comme y disent dans leurs diagrammes. Tu peux vérifier les codes que ça va te donner et tu devrait avoir circuit open si tu n'as pas de shorting bar sur le côté harness allant vers le module airbag.

Ensuite si tu connais la résistance que le pré-tensionneur a, tu en mets une dans le connecteur du harness et regarde si ton code disparaît. Généralement 2 ohms ça fit sur pas mal de voitures et systèmes.

Pour le test de la composante, je te reviens car c'est la plus délicate des vérifications.

yvon je suis deja sur une meilleur voie qu'avant désoler de te faire travailler en se dimanche

pour se qui est du seat detector c'est une swith on/off j'imagine dans le siege

Pour ce qui est des shortings bars ou bridges comme ils les appellent dans leurs diagrammes, tu en as à chaque connections. Fait attention aux lectures court-circuit de ton filage lorsque tu vas vérifier ton filage. Il faut que tu les soulèves pour éliminer le court-circuit.

Si tu veux vérifier les composantes pyrotechniques, comme les airbags ou pré-tensionneurs, ce n'es pas trop évident. Il n'y a pas beaucoup de monde qui veulent faire ça, mais moi je le fais. Il y a des outils que tu branches à la places des airbags qui simulent la résistance du coussin et ouvre la shorting bar. Le code disparait = airbag en faute.

Plus sécuritaire, mais personne va avoir ça quand tu fais du général. Il faut se débrouillé autrement.

Ce qui suis est à tes propres risques, pense y !

Porte des lunettes, bouchons d'oreilles pour les au cas où, on ne sais jamais. Plus de précautions c'est toujours mieux.

Ton multimètre doit absolument avoir au moins 10,000,000 d'ohms d'impédance(10M ohms). C'est essentiel

Autrement le multimètre peut induire un voltage et faire déclencher la charge. Vérifie les spec de ton fluke, le miens , un fluke 88 est dans les spec et je n'ai jamais eu de problème.

Mets tes leads ensemble pour calculer la résistance de tes fils. Enlève cette lecture à celle que tu auras quand tu feras ton branchement. Sinon utilise la fonction zéro de ton fluke pour éliminer cette résistance.

Le coussin du airbag ne doit en aucun cas se retrouver face contre le bench, car s'il y a explosion, il sera projeté par l'ouverture et il y aura de gros risque de blessure. Le mettre dans un étau, c'est le mieux, sinon le filage en dessous, coussin pointant vers le haut, puis prépare tes leads de multimètre d'avance en les branchant sur les terminaux, tu auras une lecture de 0 ohms et lorsque tu es prêt, tu ouvres la shorting bar, avec un outil non conducteur, genre paille de canette de brake cleaner, une seconde en regardant ta lecture. Tu auras une lecture de vraiment bas en ohms. Je te dirais en bas de 5. Je n'ai pas de spécification pour toi. Désolé

Pour le seat detector, sur le diagramme, il n'y a pas trop d'info, mais 2 fils, ça semble être un interrupteur...ça reste à voir. Normalement, il y un système de pesé qui dit si c'est une personne ou un enfant. Tu devras faire des recherches pour savoir parfaitement son fonctionnement.

J'espère t'avoir aider Laisse nous savoir ce que tu trouveras.

Bon diagnostique !

bon finalement a matin je n'ai pas travailler directement sur le véhicule mon collègue a travaillé dessus j'y suis allé seulement pour effacer les codes il a fait un essai routier puis bien la aucun code ne sont revenue

bon le véhicule est a la femme du boss donc il va essayer comme ça puis on verra
merci beaucoup yvon pour tes toujours bonnes explications

ça fait plaisir et surtout me fait travailler la mémoire, c'est bon pour les vieux.