honda civic 2007 1.8 a dificulté demarrage a-10 et plus froid

salut yvon jai un civic 2007 ca fait 3 batterie que jessaye dedans et quand in fait froid le matin ca part pas y fait un trois quart a un i tour et la batterie faiblie et il se met a faire des frree games mais aussitot je prend mon power pack ca decolle pi yé bon pour la journee apres le premier demarrage jai verifier latlternateur yé bon le demarreur est normal jai fait le test avec la machine demarreur normal charge normal jai verifier les connection je trouve le fil du ground vraiment pas gros ya environ 1/4 de grosseurt la grosseur d un ptit stylo...... pi en plus y va pas au moteur y va sur un pettit terminal de rien sur le body jai le gout d en mettre un plus gros pi de le placer sur le moteur pi den mettrre un autre qui va au body sur le meme fil ce qui nest pas le cas presentement ...ya des ground du moteur au body mais jte dis y sont pas gros????que ferai tu toi!?

j oubliais ma batterie test 468 amp sur 450 amp. elle donne bonne mais dechargéé verifier connections systeme charge etc... blabla..

as tu verifier si ta pas une fuite de courant le soir car a froid ta batterie perd deja de sa capacité alors si ta une fuite
tu sait comment faire avec un multimetre
et ton demareur consome combien d'ampere au demarage

Salut. Je vérifirais mes chutes de tensions, +, - et le signal de la sw ig. Si tes câles deviennent chauds, c'est qu'il y a mauvaises connections.

En mettre des plus gros, ça ne peut pas nuire.

Test tes pertes de courant comme Frank le mentionne. Ton 478 cca, c'est à -10 ?

c le test que jai fet le matin apres l avoir decoller environ 5 min apres le demarraGE PARCE QUE JE SUIS COLLER A L OUVRAGE je lai remplacer quand mem ce que je trouve bizz des fois le demarreur.. ca tourne rapide et parfois moin vite mais une fois decoller ca tourne normal meme apres 5 min de marche......pour verifier les perte je dois disconnecter mon positif et mettrre un test light entre les 2 c ca? as tu des videos la dessus

joublias ma switch d ignition a toujours fait un bruit en tournant ..le concessionaire dit que sur certain civic ca arrive????comme un bruit de relais qui resonne che pas si ca peut avoir un rapport??ca lair queellle est dispendieuse celle la??

les cales= terminaux!!?

La test light entre les 2 oui, ça donne une idée, mais je ne sais pas si c'est véridique. Un ampèremètre en série c'est mieux et un pince d'ampérage que tu branches autour des fils c'est meilleur.

Le bruit que tu entends, ce n'est pas un genre de buzz de relais en arrière de la boite à gants ? La lumière DRL est allumée et les feux de jour ne fonctionnent pas ?

tout est fonctionnel sur mon civic c quand je tourne la clé a on juste avant que le demarreur contact et tourne c fait un bruit comme un relais qui resonne genre comme les ancienne sonnette de toyota enrailler la!! tsé veut dire!! ma verifier vraiment d ou il vient et jte redonne des news la dessus jai une semaine de vacance la semaine prochaine ma regarder ca la!!

non yvon je sais que les civic de 2002 a 2005 avait des soudure qui se defesait ds le drl mais ce nest pas mon cas ....de 2006 a 2010 jen ai jamais vu en tk

Bonne vacance Renaud, profite en bien. Mois je prend 2 jours.

je pense que je vais le tester sur le cable negatif pour ne pas shorter a quet part des fois?? avec mes terminaux et mon multimetrte ca fait la meme job !?

Oui oui c'est la même chose. J'espère que ton multimètre est fusé car au départ il y a un spike de courant. Dans mon jeune temps on avait un couteau qu'on installait en série sur une borne, on laissait les modules se charger, les domes s'éteindre et on pouvait vérifié les pertes de courant en branchant le multimètre et en ouvrant le couteau.

Yvon, la méthode que j'utilise sans même avoir à priver la voiture de son courant est de prendre simplement des pinces alligators branché sur ton terminal de batterie relié à un ton négatif de multimètre, ensuite un autre fil alligator branché sur le positif du multimètre et lorsqu'on soulève le terminal le pôle est accessible donc je branche l'autre pince alligator sur le pôle et ensuite il ne reste qu'à soulever complètement le terminal du pôle et la voiture n'a jamais vu ce qui vient de se passer!

PS: sur les poles de cotés je le fais avec le fil alligator sur le terminal et le fil négatif du multimètre aussi, mais pour la sonde positive on a qu'à l'accoter directement sur le pole en dévissant et un coup complètement dévisser on prend une bolt qu'on met dans le trou du pole à batterie et on jump la sonde et le pole avec un fil alligator et bingo!

jai un adapteur qui se branche a la plug aldl et se branche sur un power pack de lautre bout si jme ser de ca jai aucune perte de courant je remplce des batterie sans perdre mon courant avec ca je devrais etre capapble de verifier avec mon multimetre en serie su mon pole negatif sans perte de courant? non!faudrait tu je debranche mon power pack absolument ?si oui je perd mon courant la.....en tk ma remplcer mon fil de negatif de cette maniere.......c a cause que quand je deplug ma batteri sans ca mon demarreur a distance se deprogramme le maudit haissable quand a mon radio jai le code ca me derange pas!!!

bonne id ee gbm

jbl bonne idee

Oui bonne idée Carl !

Renaud, si tu veux voir toute l'ampérage, tu dois débrancher ton powerpack. C'est une bonne idée ce powerpack, j'en ai un et jamais utiliser pour les pertes de courant avant le branchement du multimètre. Moi j'utilise une pince à induction branché à mon multimètre en mv. C'est vraiment le bonheur, pour moins de 150$ :!:Tu peux même la brancher sur ton scope pour vérifier les patterns de pompe, coils etc.

Un peu plus complexe pour interpréter la lecture de mv en Amps mais avec le temps on devient meilleur.

qu'est il devenu ce civic de course

jai remplacer mon cable negatif de la batterie par un gros fil gauge 1 .bolté au moteur..et jai placé un autre cable du moteur au body...un peu mieux mais je crois pas que ce soit le probleme demain je fais le test avec multimetre jai profiter de mes vacances en plus y fait plus de froid comme hasard mais ya voulu me faire le meme geste a temps doux......je vous laisse savoir le resultat du power lost avec multimetre.......

[quote]en plus y fait plus de froid
je voulais dire moin froid

Ton problème est réglé car j'ai décidé qui ferait pu frette.

hahaha
lost test drainage 0.03a correct ......demancher le starer et jai eu ma reponse en voyant la grenaill et poussiere noire qui a sorti de la ..alors je leai remplacer pour la modiique somme de 250$ et c le jour pi la nuit si tu compare avant et apres probleme resolu .....tk jespere demain je l essaye comme ilfaut mais jai confiance ce nest plus le meme temps de demarage du tout.. ..ds le bon sens..

En as-tu gardé un en spare, à ce prix là.

Si tu avais autant de poussière, comment était ton commutateur et tes brosses ? Des photos ?

Ton problème est réglé car j'ai décidé qui ferait pu frette.
hahahah ouais ouais

brosse usees au 3/4 jai arreter la et remplacer fallait jrapporte le vieux corps en un morceau