Recherche infos pour le mesurage des discs et drums

besoin de conseil pour le mesurage des disc et des drum les methode
recherche site d'explication ou quelqu'un qui peut me guider

Rare de nos jours ceux qui mesurent et tournent des disques sur les véhicules automobiles mais sûrement différent dans le camion.

Que veux-tu savoir exactement ? Les micromètres ? Tolérance ?

Moi ça fait une éternité que je n'ai pas utilisé . On a même vendu le tour il y a quelques années mais je pense qu'il nous reste un micromètre à tambours. J'ai aussi un vernier à aiguille et un micromètre 0-1 pouce traditionnel (gradué).

Fait signe si tu veux que je les prennent en photo pour t'expliquer leurs fonctionnement.

je veux savoir surtout pour un disc il faut prendre l'epaisseur ou exact+le run out
ex si j'ai .010 sur la devant du disque dois-je ferifier aussi le deriere du disc puis deduire les 2 resultats avant de le tourner mois mon epaiseur de depart pour voir si je suis dans les specs
toutes ses question en raport que je suis aller pour mon examen du comite paritaire en module frein 50% du module etait sur les mesures de disc et drum
de bonne chance que je n"est pas passé ce module(la reponse dans 2 semaines) je n'avait jamais mesurer de drum de ma vie je sais que dans les concessionaires il doivent le faire question de garantie mais bon j"aurais du le savoir je vient de finir mon temps d'apprenti 3 ans et jamais j'ai vue quelqu'un au garage mesurer des drum et des disc sauf pour voir le voilage mais es-ce la bonne facon
voila pourquoi mon interet pour le meusurage

À ce que je vois, l'examen n'est pas trop évident:!:

As-tu une formation ou bien tu as appris en atelier ? Je demande ça parce que mon confrère de travail me dit que la meilleure chose à faire pour passer les tests du comité paritaire, c'est de réviser les livres de formation. Ce que les examinateurs veulent savoir, c'est la théorie mot pour mot et plus tu en mets mieux c'est, car ils savent que tu connais de quoi tu parles. Ils a passé d'apprenti à 1er classe compagnon, mais faut dire que c'est une machine ce gars. Mémoire d'éléphant, pour la mécanique, ça pas de sens!

Il m'a aussi dit que le comité organise des cours de révision des modules, payant $$ naturellement, que tu peux aller suivre. Ça vaut la peine.

J'ai quelques recommandations de sa part, mais je ne sais pas trop comment les écrire. Je vais essayer de formuler des phrases pour que ça soit compréhensible et précis. Je te reviens sur ça cette semaine. Si d'autres membres peuvent répondre, alors aller y.

j'ai appris en atelier,mais aussi suivie des formations du c.p don électricité,demarage-charge,abs,outils de mesures(scope)
il y a une reforme pour les cartes maintenant tu ne peu passer d'apprenti a 1er classe tu peu juste passer d'apprenti a classe C.
Les autres modules ca bien été mais pour les freins je ne m'attendait pas a mesurer des disc et des drum
je ne sais pas comment il fonctionne pour le systeme de pointage pour avaoir la carte compagnon C
il y a un coté théorique 115 question a choix multiple A,B,C,D
si tu passe le coté théorique tu peu faire ton pratique
moi j'etait dans le 1er groupe qui a fait ce nouvelle examen j'ai fait les deux le meme soir donc je ne sais pas encore mon resultat et comment il interprete les resultats si j'ai echoué les deux je doit attendre 1 ans si juste un des deux j'attend 6 mois
j'ai bien hate de savoir sinon on garde le moral
comme disait l'autre a la prochaine fois

C'est bon à savoir pour la nouvelle norme de classification, je pense que ça pourrait être un plus. Les plus talentueux vont la trouver moins le fun mais c'est un cheminement normal.

Un gros "merde" pour le résultat d’examen.

Je te reviens pour les explications que mon confrère m'a données.

J'ai trouvé ce vidéo sur youtube ça donne une bonne idée du Voilage de disque

pour le lien pour le voilage des disc
en passant j'ai reussi mon examen j'ai ma carte compagnon c
je ne sais pas encore comment faire pour avoir la classification b
il ne le disent meme pas encore sur le site du cpa
@+

Bravo pour ta carte J"ai hâte de savoir comment ça fonctionne pour le changement de classe.

As-tu finalement trouvé quelque chose sur le mesurage des disques ?

a part le video que tu mas envoyer que j'ai regardé vit fait non pas eu de temps beaucoup si j'ai un peu + te temps a un moment peut etre que je partirai un sujet la dessus

Pour le changement de carte ça dépend de la note. On a le droit de passer l'examen une fois par année (avec l'accord de l'employeur car il doit signer)

60% à 69,9% = Compagnon C
70% à 74,9% = Compagnon B
75% à 79.9% = Compagnon A/B
80% et + = Compagnon A

Félicitation pour ta carte Frank c'est une bonne étape de passer ! L'examen est pas ce qu'il y a de plus facile.

J'ai pris le temps de lire tout les post un à un. C'est étrange que tu parles de 2 parties frank. J'ai fait mon examen en Septembre 2011 et tout était condensé en même temps. Il me demande de faire des manipulations et me pose des questions en même temps.

Et il m'ont donné une feuille avec les résultats et les cartes associées aux résultats comme j'ai écrit plus haut.

Pour le mesurage de disques et de drum c'est vrai que y'a pas grand monde qui font ça désormais haha. Aussitôt que c'est spotté ou rouillé on remplace. La procédure dans le vidéo est bonne pour la vérification du voilage. Je ne connaissais pas l'existence de ces shims c'est super en faites!

Pour le mesurage de drum à l'examen je l'ai fait avec le micromètre en MM, beaucoup plus simple.

félicitation frank pour ta carte de compétance, j'ai travaillé 5 ans à la formation du cpa et 3 ans aux examen veux-tu de l'info sur papiers ou des vidéo, en anglais tu es bon ou tu aime mieux en francais, bye cordialement jc

J'ai trouvé ça pour toi Frank. J'espère que ça peut t'aider.

avec un outil comme ca peut on savoir le voilage d'un drum ou avez vous une idée car au garage c'est ca qu'on a et de mon coté je trouve ca pas tres inprecis peut etre je mi prend pas de la bonne facon

erreure derniere phrase tres imprecis..........y a pas de pas loll

Je connais cette façon et faut gosser pour trouver la bonne lecture. Tu mesures à chaque 120 degrés et comparé la spec. Si tu as un tour et un indicateur à cadran, ça pourrait être plus juste, mais si tu machines ton drum et tourne de 180 degrés sur le shaft et recoupe, ça ne sera pas 100% droit. Alors ça vaut quoi...

Si tu cherches un truc pour établir si ça vient d'en arrière, je te le donne.

merci de l'info
moi mon truc pour savoir si se vient de l'arriere c'est en roulant freiner avec le frein a main
toi le meme ou non

Chutttttttttttttt ! J'utilise parfois des vise-grip avec embouts de caoutchouc pour bloquer mes lignes arrière. Ne jamais utiliser ce truc sur les roues avant, accident assuré !

C'est aussi utile sur les systèmes à disques arrières avec freins d'urgence à l'intérieur du disque.

Très bien le truc merci Yvon :-D