Mazda Proteger 2001 1.6L, rendement moteur

Salut !


Une petite histoire vécue par mon confrère qui a mal fini !


La plainte
Le moteur claque.


La constatation
Un essai routier a été fait. Le claquement que le client parlait était en réalité une détonation à l’accélération (pinkage).


La procédure
Il a vérifié les trucs de base puis est aller voir la courroie de distribution. La courroie est usée et a besoin d’être ajusté. Il refait un autre essai. Au départ c’est ok mais par la suite ça recommence.


Un peu d’aide de ma part pour trouver et réglé ce problème. Moi j’ai pensé à une température de combustion trop élevée, un échappement obstrué et à la soupape egr qui serait coincé en position fermée. Impossible de commander la valve avec un scanner. On a enlever la valve et vérifier manuellement si elle était saisie. Elle est ok. Les alimentations et la résistance des bobines sont dans les normes. Les passages de la valve egr ne sont pas obstrués sauf le signal qui va au baro sensor. Rien de bien concluant sur ces tests. J’avais une valve egr usagé que j’ai installé pour voir si ça améliorait le problème de pinkage. Encore là !


Une petite observation de mon confrère : il y a toujours de petites bulles au niveau du réservoir d’antigel.


J’ai fais tout de suite une test de fuite des cylindres (leak down test).

Cylindre # 1 = 38 % de perte par le cylindre # 2 (trou de bougie).

Cylindre # 3 = 78 % de perte par le cylindre # 4 (trou de bougie) et dans l’antigel.


Ça n’en prenait pas plus pour condamné le moteur. Il faut enlever la tête du moteur et vérifier le gasket puis faire vérifier la tête elle-même pour une fissure.


La cause
Le gasket de tête était brisé entre les cylindres # 3 et # 4 puis déformé au niveau des passages d’antigel. Ce moteur avait surchauffé à plusieurs reprises. Ça n’a sûrement pas aidé la déformation de la tête du moteur.


La réparation
La tête du moteur a été testée et planée. Puis un nouveau gasket a été installé.