Cavalier 2003, trouble de freinage arrière

Libre à vous de m'aider en attendant le long message de tout ce que j'ai fais sur les freins de cette voiture.

Salut !

On commence par un peu d’historique.

C'est la voiture de ma voisine, elle ne roule pas beaucoup et a moins de 80,000 km au compteur. J'ai fais l'entretien de cette voiture depuis bien des années et le seul trouble de freins que j’avais, c’était la rouille sur les disques qui donnait une pulsation au bout d'un environ. Au bout de deux ans environ, je remplaçais les freins et les disques. Plusieurs fabricants ont été utilisés dont ceux made in china. J’ai utilisé des Raybestos de première qualité et ce n’était pas mieux. Je devenais fou car la voiture n’avait même pas fait 10,000 km. Il n’y avait pas mieux comme disques.

Au bout de quelques années, les freins arrière ont eu besoin d’être remplacé et c’est en octobre 2010 que j’ai remplacé les tambours, sabots, ressorts et un remplacement du liquide de freins. De qualité moyenne je dirais et ça fait l’affaire jusqu’au printemps.

Les troubles commencent!

La plainte
Les freins coincent et ça freine croche.

Un essai routier dans le cartier et c’est étrange comme freinage. Ça me donne l’impression que ça tire à gauche et que la roue bloque arrière droit si on freine un peu plus fort. J’ai vérifié, chez moi, l’ajustement car son beau-frère avait remplacé ses pneus d’hiver et les avaient ajustés. Un peu trop séré à mon goût. Ce n’était pas mieux. Je l’ai apporté au garage, j’ai purgé le système encore, j’ai fais l’entretien des guides d’étriers, nettoyer les freins arrière et remplacer les tambours sur la garantie car il semblaient ovale. Encore une fois quelques jours et ça recommencent. Un autre essai dans le cartier et après au moins 10 arrêts, je suis de retour. Les freins arrière sont brûlants et ceux d’en avant, je peux mettre mon pouce dessus sans me faire mal.

Je décide de remplacer les freins et les disques avec des UAP première qualité et des disques avec une surface antirouille. À date c’est les meilleur que j’ai vu. On en a utilisé sur plusieurs véhicules en automne 2010 et au printemps 2011, ils étaient encore bien beaux, pas de galettes ou épaisseur de rouille. Selon moi tout est réglé car en revenant de l’essai, les disques ont une température normale de fonctionnement et les tambours sont tiède. Yess !

2 jours plus tard les voisins partent pour la Floride et après un mois, ils sont de retour. Ça me chicotte et me démange de leur demander si le voyage avait bien été. Quelques jours passent sans qu’ils me disent quoi que ce soit. J’ai pensé que tout était correct mais jamais confirmer de vive voix. J’ai finalement eu ma réponse et tout était beau lors de leur voyage mais au retour ça avait recommencé. MERDE !

Quoi pensé… Je n’ai pas de gauge de pression pour vérifier la pression aux 4 roues. J’ai épluché Alldata, Mitchell, Identifix, IATN et je n’ai rien trouvé. La seule idée qui me vient en tête c’est de remplacer les ressorts de rappel avec des originaux. Ils sont peut être trop faible. Je pense à remplacer les sabots par des originaux aussi. Je veux réglé ce trouble.

Vous à quoi pensez-vous ?

je ne sais pas qioi te dire, je suis nul en frein, mais le master ne coule pas par ?????

Pas de problème, au pire je vais mettre le feu dedans, mais pas dans le stationnement à côté de chez moi.

5 dollard d'essence et

Salut Yvon,
Es-ce que ton câble à brake de la roue qui colle revient complettement?
Moi les problèmes les plus courant qui cause ça a été l'huile à brake qui n'est pas bonne et des brakes collés au lieu d'être rivés.
Je mets toujours des brakes Delco (c'est Raybestos qui les fabriques) en arrière sur ce modèle d'auto si non il cause se trouble.

a+

Merci de tes précieux conseils. Collé pas certain ? Les cables sont ok, l'huile remplacer donc me reste les linnings. Qu'elle sorte de drums utilises-tu ?

Moi, je mets des drums deuxième qualité de bestbuy pis j'ai jamais eu de trouble. Je lave toujours l'intérieur du drum des fois les compagnies mettent une genre de colle qui empêche l'oxydation du drum et si tu ne l'enlèves pas, sa va faire bloquer les roues.

En passant, j'ai fais plusieur fois des tests pour voir la différence entre une première et deuxième qualité de disques pis n'y a pas une grande différence de durer de vie. Donc pour la différence de prix sa ne vaut pas la peine mais pour les plaquettes de freins c'est une autre histoire. Les freins de deuxième qualité absorbent moins de chaleur qu'une première qualité donc le disque surchauffe plus donc plus de chance de crochir. Des freins de deuxième qualité c'est juste bon pour un client qui ne roule pas beaucoup.

bye

salut yvon, je me suis informé pour le probleme des freins du cavalier, je me suis fait dire que tu devais faire " fither " tes lining dans tes drum et le probleme va être réglé. mais honnetement je ne suis pas convincu.

Fitter avec quoi au juste ? Je vois juste les anciennes machines que tu grindais les linnings mais ça n'existe plus.

J'ai coupés les coins supérieurs et inférieurs en 45 degrés. Je pense que la cliente ne veux plus mettre de $$$ car j'ai donné les disponibilités et elle ne mets pas revenu sur ça depuis 1 semaine. On verra bien ce qui arrivera...

salut mon chum, honnêtement c'est la première fois que j'entend cela, désolé

En tout cas Marco, je commence à être allergique aux foutus pièces "cheap" made in China ou autre. Environ 1 an plus tard et c'est tout rouillé encore. Ça n'a pas de sens mais il y a pas grand chose de bien meilleur car le top qualité dans Raybestos, trois fois le prix, dure 6 mois de plus. Où on s'en vas... Si j'avais un garage à moi, je ne pourrais vivre avec ça.

JC Je fais pas mal de freins dans une semaine et moi non plus je ne comprend pas.