Abs [résolu]

Hey un deuxième cas

Ce cas est ouvert à tous mais s.v.p. laisser Marco R/T répondre en premier. Il a priorité C'est lui qui à demander de se faire tester.

Merci !

Mise en situation

Gmc Sierra 2002 5.3L. L' abs embarque en décélération à basse vitesse, (autour de 2 km/hr) presque arrêter. Le système n'a pas besoin d'activer l'abs car c'est l'été, le pavé est sec et les roues ne glissent pas. Il n'y a pas de code ni de témoin d’allumer.

Quels seraient les premiers tests à faire ?


Bon diagnostique

si les abs embarque c est qu il detecte une diférence de rotation entre les roues, mais se n est pas le cas.
je commencerais part vérifier avec un scan la vitesse de chaques roue au moment ou le probleme survient.

Ok c'est la première chose qu'on doit vérifier.

Parfois si tu fais du multi véhicules (de toutes les sortes), tu n'as pas toujours accès au datas des capteurs. Alors tu ferais quoi sans scanner ?

Puis disons que tu vois sur le scan te que le capteur avant droit dimminu sa vitesse plus vite que les autres. Ça serais quoi la prochaine étape ?

je vérifirais si la résistence de se capteur est dans les spec et tant qu a etre je regarderais graphiquement avec un osioscope voir si la courbe est belle

Marco R/T a écrit:

si les abs embarque c est qu il detecte une diférence de rotation entre les roues, mais se n est pas le cas.

Le module de abs a vu la différence de rotation contrairement à ce que tu penses Marco. C'est pour ça qu'il active les solonoides pour empêcher la roue de bloqué.

Bon tests ! La spec est normale et l'oscilloscope te montre un patern moins élevé que les autres (produit moins de voltage) ou une coche plus large que les autres. Tu vas faire quel autre test ?

P.S. Tu dois comparer avec un capteur qui n'est pas en trouble à titre de référence.

Il y a un test qui implique aucun outil. Il faut que tu utilises un de tes 5 sens. Tu devrais, quand tu auras trouvé, appliquer ce test à ta routine de diagnostique car parfois, ce ''sens'' peut te sauver bien du temps de diagnostique.

Pense y bien !

oui j avais comprie que le module a vus une différence de rotation . je disais juste qu en réalité il n y avait pas de différence de rotation car aucune roue glissais. je m avais mal exprimé .


est ce que les capteur de ce pick-up son intégrer au bearing

Oui il y a une différence minime de rotation mais pas de la roue elle même car elle ne bloque pas (comme tu dis) mais plutôt de l'amplitude du signal ou de sa qualité.

Disons que le capteur n'est pas intégré au roulement, ça va faciliter les choses.

Ce cas m'a déjà causer bien des troubles dans le passé ! Ce n'est pas évident mais quand tu auras compris, tu vas t'en souvenir et tu sauras quoi aller vérifier.

As-tu trouvé lequel de tes ''sens'' que tu as de besoin pour ce travail ?

Indice ! Ce n'est pas le ''toucher'' !

1- Qu'est ce qui pourrait affecter l'amplitude d'un signal ?

2- Qu'est ce qui pourrait affecter la qualité d'un signal ?

un fils corrodé donc plus de résistance(pas assez pour toujours affecté la lecture du voltage du module abs mais assez pour créé, a basse vitesse, une différence de rotation ) et un voltage moin éleve généré par le capteur.pour vérifier la corrosion se vérifie sans outilage.

quand tu parle d une coche plus large que les autre , est ce que ces une seule coche plus large que les autre dans le graphique du capteur en défaut

Je pense que la corrosion ''pourrait'' affecter la performance du sensor sans coder (mais j'ai jamais vécu ça) mais il y quelque chose de plus évident que ça Marco.

Indice, ce n'est pas non plus l'ouïe ! Il t'en reste 3 à trouver.

Oui c'est une coche plus large seulement, comme un peu un capteur de crank avec la marque du tdc.

Sur l'image suivante tu vas voir qu'il y a des haut et des bas dans l'oscillation.

C'est la première question que je te posais. L'amplitude du signal !

Regarde ici !

La deuxième question



Reviens moi sur ces images.

Bye !

est ce que ca serait la roue denté qui aurais une dent de brisé ou un creu d obstrué ou peu etre quelle est cassé

Oui le deuxième pattern. Une dent ou une couronne brisée va donner une oscillation qui n'est pas uniforme. J'ai vu des roues dentées qui sont pleines de rouille et qui ne sont pas encore en trouble.

Normalement le seul changement qu'on peut apercevoir c'est l'augmentation de la fréquence du signal par rapport à la vitesse de rotation des roues.

Si l'amplitude du signal change, monte et baisse, tu regardes si il n'y as pas de changement de gap entre la roue dentée et le capteur. Tu as regardé le premier oscillogramme que j'ai mis avec le lien ?

Voilà pour quoi tu dois utiliser un de tes sens pour ''visualiser" les différentes composantes du système pour sauver du temps.

Marco R/T, tu veux un autre cas pour toi seulement ?

Bye !

oui j aimerais bien un autre trouble merci d avance