À PROSCRIRE (tester un alternateur en débranchant un câble de batterie)

Salut !

J'ai souvent entendu dire que pour vérifier l'alternateur on débranche la batterie et si le moteur continu de tourner, l'alternateur est bon.  

J'ai toujours vérifié mes alimentations avant de remplacer un alternateur et je n'ai jamais fais ce genre de manipulations en débranchant la batterie.

Parfois je vérifiais mes alimentations, moteur arrêté et d'autres fois le moteur en marche.  Je n'ai jamais eu de problème le moteur à l'arrêt, mais en marche, ça m'a brûlé quelques lumières de testlights ou de phare en touchant le gros B+ de mon alimentation sur l'alternateur. Ça fait comme un flash de "Kodak" et zapppp !  

Donc en débranchant votre batterie, moteur en marche, ça provoque le même phénomène sur le B+ de l'alternateur.

Qu'est ce qui provoque ce phénomène et c'est quoi qui a fait sauté ma testlight ou phare ?

salut yvon, moi aussi j'ai attendu cela souvent ¨débranches ta batterie pour vérifier ton alternateur¨ je trouve cela sans dessin de faire ca. et pour ta test light c'est à cause de voltage.

Et oui c'est le voltage qui a brûlé la testlight.

Combien de volts, pensez-vous, peut sortir d'un alternateur non branché au B+ de la batterie

J'explique le problème que j'ai vécu pour mettre dans le contexte de ce problème.

La voiture : un vieux Hyundai Accent autour de 1998 1.5L.

La plainte
La radio est devenue faible, puis le moteur c'est arrêté.

Les constatations
Véhicule remorqué, batterie chargée, lumière témoin de charge fonctionnel clé ON, s'éteint avec le moteur en marche.

Le diagnostique
Batterie testée et bonne. Vérifications visuelles des composantes, courroie craquée mais bien tendue, filage ok. En marche, le voltage est en bas de 12v. J'en profite pour tester mon +, mais je n'arrivais pas à avoir une bonne connection, car sous le couvert protégeant le câble, le boulon était très rouillé et ça n'allumait pas.

J'ai sorti mon multimètre, je n'avais pas de lecture en la masse de la batterie et le B+ de l'alternateur. Inspection avec une baladeuse montre que le câble B+ est sectionné.

C'est à ce moment que je me suis souvenu les effets d'une alimentation manquante sur ce B+ et je me suis dis que je devais vous montrer quel genre de voltage sort de là. Photos à l'appui, en plus, dans le but de décourager le monde qui débranche des batteries avec le moteur en marche.

Beaucoup de dommages peuvent être causé dans ces cas là. Sur mon véhicule, l'alternateur avait un voltage vraiment inadéquat...v, mais la batterie indiquait moins de 12v et aucun problème au niveau des composantes électriques.

J'attends vos commentaires.

j'ai hate de savoir la suite
mais moi aussi pas une methode que j'utilise le debranchement d'une borne de batterie j'ai aussi entendu dire que il ne fallait pas sinon mais jamais vecu ca @+

moi je me lance, je dis 24 volt

Plus haut Plus haut Plus haut !

70 volts

45-50v que j'ai vu ! Je vous montre mes photos bientôt.

cest sur des histoire de vieux ca haahah

45 volt c'est haut en bébitte

Yvon , j'aurais un bulletin technique à partager ( en word ) avec les mecanos débutant, qui traite sur la vérification du systeme de charge.
Sauf que je ne sais pas comment faire peux-tu m'aider

As-tu essayé de joindre le fichier ?

voici un bulletin technique sur les systemes de charge pour les apprentis

Yvon ca marche pas le fichier est trop gros ....

Un fichier avec images ou juste du texte ? Si juste du texte, copier/coller ferait l'affaire sinon envoie le moi par courriel en cliquant en bas de ce message "email" et je vais trouver une solution pour le mettre ici.

Je vais essayer de faire le test sur mon corolla scrappe quand il va être plus accessible voir ce que ca donne et je vous en donne des nouvelles!!!