GM Truck C3500 1999 7.4L, dur à partir chaud, crank longtemps

plainte:véhicule dur a partir chaud crank longtemps

vérification visuel le truck a une pompe essence neuve et un réservoir neuf installé dans un autre garage j'ai vérifié la pression au démarrage elle est de 58 psi
et au idle une pression de 53 psi c'est dans les spec
si je laisse arrêter un long moment la pression dessend a 20 psi mais même froid c'est pareil et au 1er coup de clé ignition elle monte a 58 psi a froid sa part tout de suite et a chaud sa crank longtemps

j'ai vérifier mon sensor de température fonctionne tres bien intake température aussi maf aussi,purge ok

la j'ai remplacées les bougies,fillage,cap distributeur,rotor,netoyer le maf,remplacé le filtre a air
fait un reset des fuel trim

j'ai remarqué aussi de léger misfire (6-8 count)alléatoire sur les cylindres au idle
essayé un crank relearn sans succes

j'ai remarqué au idle que mes fuel trim bank 1 et banq 2 sont dans le négatif -8 a -10 longterm -1-2 shorterm les 2 banq .C'est tu assez pour créer une diminution du temps injection au démarrage chaud et créer mon probleme

j'ai aucune autre idée vers quoi me diriger

des sugestions  
un injecteur qui dégoute un peu mais une fois froid l'essence s'est évaporé
mauvais qualité de feu... coil?????
egr valve un peu ouverte crée tu un mélange riche   pourtant me semble que non

Donc avec le reset des fuels trims, ça tombe à zero et il ne part pas mieux, alors on oubli le problème relié au fuel trims négatif. Est-ce juste au ralenti en négatif ?

Une egr ouverte fait passer un gaz inerte, déjà brûlé, donc très peu d'oxygène, alors selon moi oui ça peux avoir un mélange riche. C'est ce qu'on ma dit en formation. Fait en l'essai sur un autre véhicule.

As-tu vérifier pour une restriction au niveau de l'échappement?

@ Yvon ma voir pour la egr pas eu le temps d'y toucher aujourdhui

@ Vincent non pas tester le catalyseur mais sa peut tu créer un trouble de démarrage a chaud car y tire bien le truck sur la route

je vous revient avec plus de détail une fois les test faits

bon finalemnt j'ai testé pour ma fuite d'essence clé igition 1 coup pression a 54 psi ensuite couper l'allimentation et le retour et en moins de 15 minutes j'ai dessendu de 25 psi j'ai une fuite au niveau des injecteur j'ai soulever le planum et un acces direct au injecteur un fois la clé on je peu voir que l'injecteur #6 fuit tres visible et que 5 autre aussi fuit mais faiblement donc remplacement de 8 injecteur demain et aussi remarqué une fuite d'antigel sur le gasket d'intake tant qu'a être là

la pompe neuve st installé depuis 2 semaine mais le même trouble était la avant

a suivre............

Il n'y a pas d'autres solutions au lieu des remplacer, comme le nettoyage pour les faire revenir à la normale ?

peut etre mais j'ai jamais eu de bon resultat quand sa coule sa coule
c'est pas des neuf c'est des réusiner  moins de $$$$$$$$$$$$
autour de 50$$/ch

conclusion de se cas j'ai remplacé finalement les 8 injecteurs par des reconditionnés remplacer gasket intake et planum un thermostat
démarre tres bien a chaud et froid comme un neuf parcontre les fuel trim j'était encore dans le négatif -6 au idle apres même tout ses réparations
j'ai remplacé le maf et mes fuel trim sont a 0 sa coche

Bien content pour toi, c'est super !

Tu veux frank pour avoir ça sur la coche à 0 pour tes fuels trims. + ou - 10% c'est ma norme et acceptable sans que ça code selon moi.